Иногда автомобилю достаточно простого, но эффективного обновления. 2025 Hyundai Tucson является ярким примером этого. Небольшой фейслифт, новые технологии и совершенно новый интерьер помогают Tucson оставаться конкурентоспособным среди других бестселлеров в сегменте компактных внедорожников.

Основные характеристики Tucson остались прежними. Вы можете выбрать один из трех двигателей: 2,5-литровый четырехцилиндровый, 1,6-литровый турбогибрид и 1,6-литровый турбоплагин-гибрид. 2,5-литровый двигатель доступен как с передним, так и с полным приводом, в то время как оба гибрида оснащены полным приводом по умолчанию. Также доступны различные комплектации, начиная с базовой SE FWD за 30,000 долларов, через среднюю SEL, цена которой колеблется от 32,000 до 34,000 долларов, и заканчивая топовой Limited, стоимость которой варьируется от 38,000 долларов за Limited FWD до 47,000 долларов за Limited plug-in hybrid.

Механически ничего примечательного не изменилось, но были внесены небольшие обновления в различные системы. Особенно стоит отметить, что в гибридных моделях теперь имеется регулируемое водителем рекуперативное торможение с помощью подрулевых лепестков, как и в электромобилях Hyundai. В остальном это тот же эффективный и усовершенствованный гибридный силовой агрегат, а также тот же слегка вялый не гибридный 2,5-литровый двигатель.

Колоссальное обновление касается интерьера, который практически полностью новый для Tucson 2025 года. Он избавился от уже неплохого старого интерьера с комбинацией приборов, практически идентичной Elantra и Santa Fe. Широкая изогнутая панель приборов занимает большую часть передней панели с двумя экранами по 12,3 дюйма: один для комбинации приборов, другой для мультимедиа. Новый дизайн панели также возвращает функцию, не видимую с начала 90-х годов — открытое место для хранения в пассажирской части, а также новый сенсорный климат-контроль.

На дороге Tucson уверенно справляется с поставленными задачами. Новый интерьер очень удобен, с множеством мест для хранения и карманов по всему салону. Новый дизайн экранов выглядит четким, а мультимедийный экран реагирует на команды, как смартфон. Все выглядит качественно, с приятным разнообразием материалов, включая текстурированные ткани и мягкую кожу, добавляющую тактильный интерес.

Здесь приятно проводить время, хотя есть пара недостатков. Во-первых, в салоне слишком много шума, особенно от шин и ветра на высоких скоростях. В целом, он был достаточно тихим, что, возможно, сделало другие звуки более заметными, но это было неожиданно. Это не критично, но контрастирует с общей тишиной и качеством интерьера.

Мелкие детали тоже порадовали — например, отсеки для замков задних ремней безопасности, когда второй ряд сидений сложен, или тихий режим, который отключает задние динамики для пассажиров сзади. Общее внимание к деталям и дизайну делает Tucson более привлекательным, чем я ожидал.

Что касается заявленной мощности гибрида Limited, который я тестировал, он не ощущался слишком азартным при ускорении. Мощности было достаточно, но она не соответствовала ожидаемым 231 лошадиным силам, даже с полной батареей. Вероятно, это связано с тем, что Tucson Limited гибрид довольно тяжелый — 3,904 фунта, но он вернул честные 34 мили на галлон в смешанном режиме на 150-мильном маршруте. Также стоит отметить продвинутую систему помощи водителю от Hyundai, названную Highway Driving Assist II. Адаптивный круиз-контроль работал хорошо и плавно тормозил в пробках, но система удержания полосы иногда вызывала раздражение из-за чрезмерных колебаний.

Тем не менее, обновленный Tucson хорошо ведет себя на дороге. Качество его хода приближается к исключительному, с отличным демпфированием на различных неровностях. Особенно впечатляет, насколько он мягкий, не жертвуя при этом управляемостью и контролем кузова.

Обычно управляемость не является критическим фактором при покупке компактного внедорожника, но Tucson также показывает хорошие результаты в этом плане. У него приятное, естественное усилие руля и отличная обратная связь от электронной рулевой системы. Руль не стесняется набрать вес в поворотах и никогда не кажется слишком легким или disconnected. Странно, но это действительно впечатляет для иначе обычного автомобиля.

Усилия Hyundai привели к созданию внедорожника, который действительно может составить конкуренцию лучшим моделям в сегменте. Мультимедиа и технологии экранов Hyundai находятся на уровне лучших в классе, как и качество хода и управляемость, а силовые агрегаты выполняют свою задачу на уровне конкурентов. Tucson 2025 года немного уступает по уровню шума в интерьере — но это, пожалуй, все.

В целом, Hyundai Tucson представляет собой истинное предложение стоимости с рядом значимых обновлений и дополнительных функций, которые делают его более целостным внедорожником, чем остальные. Во многих отношениях Tucson кажется лучшим компактным внедорожником в сегменте.