Когда я получаю новый тестовый автомобиль, я стараюсь как можно быстрее выбраться из города. Вождение в Сиэтле — это мучение; вождение вблизи праздников, когда постоянно темно и идет дождь, хуже даже самых сложных пробок, которые может предложить Лос-Анджелес. Асфальтированное кольцо из «Божественной комедии» Данте — это адская тестовая трасса.

К сожалению, мне нужно было заниматься рождественскими делами. Избежать орбиты урбанистического ядра Каскадии было невозможно. Единственным испытанием для этого Genesis GV80 стали изматывающие пробки второго по загруженности города Америки. К счастью, этот автомобиль оказался одним из самых комфортных внедорожников на рынке, даже когда он полностью заполнен людьми. Если вашей целью является комфорт (и отказ от гибрида допустим), я не могу назвать другой внедорожник, который я бы порекомендовал больше, чем этот.

Первая причина полюбить GV80 становится очевидной, как только открываешь дверь: интерьер просто великолепен. Genesis нашел идеальный баланс между чистым минимализмом и удобными для человека элементами. Эта топовая модель Prestige оснащена практически повсеместно кожей наппа с ромбовидной прострочкой, дополненной отделкой из матового дерева. Водительское сиденье оснащено функцией массажа всего тела, а все сиденья имеют очень эффективный подогрев и вентиляцию. Пассажиры второго ряда, которых я взял с собой за покупками, нашли задние сиденья просторными и удобными, хотя в этой тестовой машине не было опционального третьего ряда.

Огромный 27-дюймовый экран, объединяющий приборную панель и информационно-развлекательную систему, является новинкой 2025 года. Он великолепен, легко читается и невероятно прост в навигации с минимальной сложностью. Среди автомобильных программных систем, представленных сегодня на рынке, это одна из лучших как по дизайну, так и по удобству использования.

Сам сенсорный экран дополнен рядом физических кнопок быстрого доступа, а вращающаяся ручка предлагает альтернативный способ взаимодействия. У стереосистемы есть отдельная ручка громкости, что абсолютно оправдано: 18-динамиковая аудиосистема Bang & Olufsen мощностью 1400 Вт — одна из лучших, которые я когда-либо слышал. Панель управления климатом состоит из сенсорных кнопок с вибрацией при нажатии — больше не нужно слепо водить пальцами по гладкому пластику, надеясь, что включится подогрев сидений. Это одни из немногих кнопок с тактильной отдачей, которые мне действительно понравились в современных автомобилях.

Все это впечатляет еще больше, если учесть, что стартовая цена GV80 составляет всего $59 550 — на тысячи долларов меньше, чем у немецких конкурентов, таких как BMW X5 и Mercedes-Benz GLE. Самая дешевая модель с V6 стоит $75 150; мой полностью укомплектованный GV80 Prestige с двигателем V6 объемом 3,5 литра обошелся в $81 300, и качество интерьера само по себе делало его выгодной покупкой еще до того, как я нажал кнопку запуска.

Двигатель V6 добавляет еще больше причин чувствовать, что вы сделали выгодную покупку. Его 375 лошадиных сил обеспечивают уверенный разгон, делая слияния с потоком движения легкими. Разгон до 60 миль в час занимает около шести секунд, сопровождаясь приятным звуком двигателя. Более важно для люксовых характеристик Genesis то, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает эту мощность на все четыре колеса плавно, независимо от того, движетесь ли вы на полной скорости или в плотном городском трафике.

Единственным недостатком двигателя V6 является экономия топлива. EPA оценивает комбинированный расход в городе и на шоссе всего в 19 миль на галлон. В моем тестировании с постоянными остановками и движением по Сиэтлу я не превысил 16 миль на галлон. В отличие от конкурентов, таких как Lexus RX и Lincoln Nautilus, у GV80 нет мощной гибридной версии для улучшения этих показателей.

Даже если бы вы беспокоились об экономии топлива, я бы утверждал, что GV80 настолько хорош, что оправдывает дополнительные расходы на бензин. Поездка на нем просто великолепна. Она никогда не ощущается, как на «плывущем» автомобиле 1970-х годов, но и не напоминает столкновение с дорожными выбоинами, как у многих современных кроссоверов.
Эта прочная рама означает, что, несмотря на легкое рулевое управление, автомобиль ощущается прямым и отзывчивым.

Обзорность на высоте для внедорожника среднего размера. Линия окон расположена низко, что создает просторную атмосферу внутри салона, а расположение стоек A и B оказалось достаточно ненавязчивым, чтобы я не испытывал стресса, управляя автомобилем на узких улицах с оживленным пешеходным движением. Функции помощи водителю настроены лучше, чем у некоторых конкурентов, и практически не дают ложных срабатываний. Круиз-контроль позволяет использовать некоторые функции автономного управления, хотя это не полностью автоматическая система, как Super Cruise от GM. Тем не менее, тот факт, что система позволяла мне отпускать руль на более чем минуту, был немного тревожным.

Я решил эту проблему, просто оставив руки на руле, и после этого у меня действительно не осталось причин для жалоб. Салон — один из самых тихих, который можно найти, если не считать Rolls-Royce. Покрытие I-5 через Сиэтл обычно производит один из самых громких шумов на шоссе, но внутри GV80 я мог разговаривать шепотом на скорости 75 миль в час. Каждая деталь продумана: система вентиляции автоматически переключается на режим рециркуляции воздуха, когда GPS замечает, что вы приближаетесь к туннелю. Передние подлокотники подогреваются. Есть ароматы, которые можно включить, и они действительно пахнут лучше и более утонченно, чем елочка с ароматизатором, свисающая с зеркала заднего вида.

Это, несомненно, один из самых расслабляющих внедорожников среднего размера в любой ценовой категории. Он достигает этой цели, одновременно обходя своих немецких конкурентов на тысячи долларов.

В эпоху липких шин, больших тормозов и магнитных подвесок сделать так, чтобы внедорожник весом 5000 фунтов достойно проходил трассу на Нюрбургринге, становится почти тривиальной задачей. Но создать что-то, что превращает изматывающие американские дороги в нечто хотя бы терпимое, не говоря уже о расслабляющем — задача намного сложнее. Genesis GV80 справляется с этой задачей лучше, чем практически любой автомобиль, который я когда-либо водил. Я был очарован им, даже когда ехал через асфальтированные круги ада Данте, и подозреваю, что каждый, кто сядет за руль, поймет, почему.