Если вы мельком увидели этот внедорожник на переполненной парковке, смогли бы вы определить, что это Nissan Murano? Честно говоря, вы бы вообще смогли узнать, что это Nissan? Несмотря на то, что компания, в общем, как-то сосредоточена на своих текущих корпоративных проблемах, Nissan всё же делает одну вещь очень хорошо: дизайн. Новый Murano не исключение.

Несмотря на то, что он использует платформу прошлого года, Nissan Murano 2025 года ощущается совершенно новым. Он имеет красиво переработанный экстерьер, не менее привлекательный интерьер с последними технологическими новинками и новый турбированным двигатель, который делает всё это немного более современным — наконец-то.

Конечно, не всем понравится внешний вид нового Murano; решение с разделёнными фарами точно вызовет споры. Но, как и меньший Kicks, Murano привлекает взгляды своим уникальным силуэтом и смелыми дизайнерскими решениями — включая тот самый передний стиль. И всё это выглядит по-настоящему красиво в этом оттенке Aurora Blue.

Интерьер не менее красив. Кожа Twilight Blue на этом тестовом автомобиле в комплектации Platinum практически повторяет цвет кузова. Тонкие деревянные акценты украшают панель, а несколько деталей из чёрного пластика, к счастью, не раздражают. На панели находятся два экрана по 12,3 дюйма, на которых отображается новейшая мультимедийная система Nissan, чистая, чёткая и простая в использовании. Я не испытал задержки, о которых говорил редактор Крис Смит в своём первом тест-драйве. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto — это всегда плюс.

К сожалению, как и многие современные автопроизводители, Nissan попался на "кассативную" манию. Прекрасно выглядящий деревянный консоль Murano заимствован из Ariya; он украшен подсвечиваемыми кассативными кнопками для управления системой отопления и вентиляции. Простая задача, как изменение температуры или увеличение скорости вентилятора, требует точной руки и большого сосредоточения. Это не то, что хочется, когда ты, знаете ли, должен сосредоточиться на вождении.

Управление на руле… лучше, но всё равно не идеальное. Вместо отдельных кнопок в Murano используется цельный элемент из чёрного пластика, который покрывает отдельные функции с обеих сторон руля. Кликает хорошо, по крайней мере — это не ещё один кассативный элемент. Но ошибочно нажать неправильную опцию было довольно легко.

Турбированный 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель Murano выдаёт 241 лошадиные силы и 350 Нм крутящего момента. На самом деле, у него меньше мощности, чем у старого V6 (260 л.с.), но больше крутящего момента (240 фунт-футов). Новый двигатель также расходует 23 мили на галлон в городе, 24 на шоссе и 23 в сумме, что опять же не намного лучше, чем у старого V6. Предыдущий Murano показывал 20 миль в городе, 28 на шоссе и 23 в сумме.

На практике, однако, новый двигатель Murano на дороге ощущается гораздо лучше. Быстрая реакция на газ даёт внедорожнику отличное ускорение с места — в спортивном режиме он ощущается действительно быстрым. Четырёхцилиндровый двигатель имеет достаточно мощности для плавных обгонов на шоссе и беззаботных вхождений в повороты, а в связке с плавно переключающейся девятиступенчатой автоматической трансмиссией.

С точки зрения динамики, Murano получил новые амортизаторы, которые помогают уменьшить крен кузова. Хотя боковые движения всё ещё присутствуют, их в основном удаётся держать под контролем. Электрический усилитель руля заменил устаревшую гидравлическую систему, и хотя он исключительно лёгкий и почти слишком чуткий, всё же хватает ощущения от того, что происходит с автомобилем в повороте. Передний привод предлагается в базовой версии Murano SV, в то время как версии SL и Platinum предлагают полный привод без доплаты.

Обновлённая подвеска Murano также значительно улучшает комфорт. Хотя 21-дюймовые колёса на этой модели Platinum всё ещё сильно трясут при определённых неровностях, подвеска в целом хорошо сглаживает неровности на асфальте. На шоссе она просто идеально плавная.

В салоне тихо, практически нет ни шума от ветра, ни от шин, даже на высоких скоростях. А сиденья на модели Platinum просто замечательные: они идеально обвивают тело и предлагают обогрев, вентиляцию и массажную функцию на этой комплектации. Даже второй ряд сидений достаточно просторный, частично благодаря увеличенной ширине Murano; он стал на 6,6 см шире, чем у предшественника.

С начальной ценой 41 860 долларов, включая доставку, Murano 2025 года имеет конкурентоспособную цену. Hyundai Santa Fe стартует с 35 675 долларов, Jeep Grand Cherokee — с 38 290 долларов, а Toyota Highlander стоит 40 970 долларов. Обновлённый Honda Passport 2026 года, когда он поступит в продажу, начнёт свою цену в среднем диапазоне от 40 000 долларов. Топовая модель Platinum стоит 55 030 долларов с полным приводом и несколькими дополнительными опциями от дилеров. Но даже за эту цену Murano кажется стоящим.

В отличие от моего коллеги Криса Смита, я совсем не нахожу Murano 2025 года разочаровывающим. Дизайн отличный, интерьер — за исключением нескольких странностей — это приятное место для нахождения, а обновлённая трансмиссия и улучшенная подвеска делают вождение намного лучше. В этом сегменте есть много хороших вариантов, но, безусловно, 2025 Murano — один из лучших.