Вот чему я научился о планировании маршрута и зарядке для поездки на электромобиле в 2024 году. У меня не было особой неприязни к крупнейшей сети супермаркетов Америки. Но когда вы являетесь владельцем электромобиля и отклоняетесь от проторенной дороги, Walmart может стать настоящим спасением. Эти магазины добавляют зарядные устройства Electrify America DC для быстрой зарядки на парковках по всей стране с темпом, значительно превышающим другие розничные сети. Когда вы в дороге и заряд батареи на исходе, ищите Walmart - он может спасти вас от неприятностей. (К тому же там есть туалеты.)

Walmart - и даже один и тот же Walmart дважды, что получилось случайно - оказался настоящим спасением, когда я решил отправиться на своем Kia EV6 из северной части штата Нью-Йорк, чтобы навестить старого друга в Ричмонде, штат Вирджиния, в ноябре. И, как это бывает с любой автомобильной поездкой, я узнал, на что действительно способен мой EV6, в этом путешествии длиной в 800 миль туда и обратно. Напомню, что я приобрел Kia EV6 Wind AWD 2024 года еще в июле. Официально заявленный запас хода составляет 282 мили, но в теплые дни я замечал, что он превышал 300 миль. Я был постоянно впечатлен быстрой зарядкой, дизайном и повседневной производительностью автомобиля. Однако программное обеспечение и интеграция с приложением меня разочаровали, и я немного завидую тому, что обновленный Kia EV6 будет оснащен портом NACS в стиле Tesla с завода и получит доступ к Supercharger.

Это, безусловно, облегчит поездки владельцам EV6. Пока же у меня есть то, что есть, и я давно должен был навестить старого друга и проверить этот автомобиль на дальних расстояниях. (К тому же, благодаря тестированию для Breakthrough Awards, я не так часто ездил на своей машине в последние недели и начал скучать по ней.)

Также я скажу честно: мне не очень нравятся истории в стиле «Я отправился в поездку на электромобиле». Я специально стараюсь не публиковать такие статьи на InsideEVs. Обычно они идут по одному и тому же сценарию: человек без опыта (даже умный, из уважаемых изданий) берет электромобиль, часто напрокат, почти не планирует маршрут или вообще не планирует, а затем пишет предсказуемую статью о том, что сеть зарядных станций в Америке «еще не готова». Конечно, любой водитель электромобиля вам это скажет, но зарядные станции также постоянно совершенствуются. Эти истории скучны. Более того, подавляющее большинство американцев действительно проезжают не более 40 миль в день; мы переоцениваем значение дальних поездок при покупке автомобиля.

Я предпочитаю рассказать вам, что у меня получилось правильно и что я сделал не так в своем путешествии. Мне повезло, что я сделал это до того, как на Восточном побережье стало действительно холодно, так что потери дальности из-за зимней погоды не были большой проблемой. В итоге EV6 отлично справился с поездкой.

Однако я все равно допустил некоторые ошибки, даже занимаясь этим профессионально. Я многому научился о своей машине. И многое сделал бы по-другому в следующий раз. Вот что я рекомендую вам учесть, если вы планируете отправиться в путешествие на электромобиле.
Благодаря отличному запасу хода EV6, способности заряжаться с 10% до 80% всего за 18 минут на быстром зарядном устройстве мощностью 350 кВт, программному обеспечению для планирования маршрутов и моему опыту использования электромобилей, я думал, что у меня не будет никаких проблем. Это была моя первая ошибка.

Видите ли, на северной половине восточного побережья США в наши дни довольно хорошо обстоят дела с поиском общественных станций быстрой зарядки. Я думал, что если поеду между Нью-Йорком и Вашингтоном, а затем на юг в Ричмонд, то у меня не возникнет никаких трудностей с поиском подходящих зарядных станций. Однако я не учел, где я сейчас живу, и что самый быстрый путь в Вирджинию сначала проходит через сельскую Пенсильванию.

Без обид для наших друзей и читателей в штате Кистоун, но это далеко не самая развитая часть Америки, когда дело касается станций быстрой зарядки. И, как многие электромобили, мой Kia находит по пути как медленные, так и быстрые зарядные станции, но при этом он почти не учитывает их расположение или что находится поблизости. Более того, машина постоянно предлагала мне заехать на более медленные зарядные станции, что означало бы непропорционально много времени, проведенного на зарядке, а не в пути. После манипуляций с функцией поиска зарядных станций в моей навигационной системе я оказался у "быстрой" зарядки мощностью 30 кВт на закрытом автосалоне Honda в 9 вечера.

Разумеется, автосалон Honda - это далеко не лучшее место для зарядки, особенно когда вы голодны, устали и вам нужен перерыв. Я быстро понял, что это не вариант, и направился к станции EVGo в Хэррисберге, чтобы зарядиться, а затем остановился в отеле на ночь. Я надеялся быть хотя бы поближе к Вашингтону к тому вечеру, но хотя заряженный EV6, вероятно, был готов к дальнейшей поездке, я сам уже не был. Я отправился в дорогу после тяжелого рабочего дня - того самого дня, когда Трамп объявил об отмене налогового кредита, - и мне нужен был отдых.

Что я хотел бы сделать вместо этого - это немного изменить маршрут, повернув ближе к востоку, к Филадельфии, где было больше станций мощностью 350 кВт, и мне не пришлось бы делать несколько остановок или сталкиваться с неопределенностью. Вот что я имею в виду под "планированием маршрута". Даже самый лучший электромобиль не мыслит так, как вы - человек, который знает местность, время от времени должен поесть и не хочет часами сидеть в припаркованной машине, ожидая зарядки.
Еще одна вещь, которую я должен был сделать, - это установить отдельные пункты назначения, например, быстрый заряд здесь, а затем еще один по пути к моему конечному пункту, добавив их как точки маршрута. Я ошибался, думая, что прямая навигация в Ричмонд обеспечит мне лучший и самый быстрый опыт. Это не всегда так.

Вот еще одна проблема. Как бы хорош ни был EV6, навигационная система - это просто головная боль. Она не сравнима с другими современными автомобилями, будь то бензиновые или электромобили. Она принимает странные решения, отправляет меня в обход основного маршрута и редко оказывается действительно оптимальной. (Скажем так, переход Hyundai на Android Automotive и встроенные Google Maps не может произойти слишком скоро.)

Может быть, у вашего электромобиля с этим дела обстоят лучше, например, у Chevy Equinox EV, Honda Prologue или Volvo XC40, которые уже поставляются с Google Maps. Может быть, это Tesla, в таком случае она всегда направит вас к хорошим зарядным станциям. Если нет, я рекомендую получить второе мнение о планировании маршрута. Я загрузил A Better Route Planner (ABRP), находясь в пути, который позволил мне ввести характеристики моей машины и пункт назначения, чтобы найти, что он считает оптимальным маршрутом. Я также использовал Google Maps на своем телефоне, так как это приложение хорошо подходит для поиска зарядных станций.

И, как оказалось, когда я выехал на следующее утро из Хэррисберга, ABRP действительно нашел для меня более быстрый маршрут и более быструю зарядку, чем моя навигационная система EV6. Я установил это как пункт назначения и прибыл в дом моего друга на час раньше, чем изначально прогнозировала машина.

У разных электромобилей также разная "толерантность к рискам", можно так сказать. Я заметил, что Kia довольно консервативна в своих прогнозах. Она действительно не хочет, чтобы вы остались без заряда, поэтому предпочитает перестраховаться и направить вас к зарядной станции, даже если вы можете проехать больше, чем прогнозируется. Используйте здравый смысл, имейте четкое представление о том, где по пути находятся варианты быстрой зарядки, и не забывайте активировать предварительный нагрев батареи, если он не включается автоматически.

Я последовал всем этим советам и остановился на станции Electrify America у Walmart рядом с Фредериком, штат Мэриленд. Я зарядился до 80%, и это помогло справиться с "компьютерной тревогой" моей машины о запасе хода. К тому же я смог воспользоваться там туалетом.

В этой поездке я также полюбил режим Eco в EV6. Я никогда особо не задумывался об этом режиме (другие режимы - Normal, Sport и Snow). Включение Eco слегка увеличивает прогнозируемый запас хода, но раньше мне это не казалось чем-то значительным. А в бензиновых автомобилях Eco Mode часто бесполезен, просто снижая отклик педали газа без заметной выгоды.

Здесь я тоже ошибался. На автомобилях Hyundai Motor Group с платформой E-GMP режим Eco минимизирует использование переднего электродвигателя (если он есть), снижает общую мощность и повышает общую эффективность. Конечно, это жертвует частью мощности, но у меня ее все равно хватало, чтобы легко обгонять на шоссе. И чем дольше я использовал режим Eco, тем больше видел, как растет общая эффективность - вместе с прогнозируемым запасом хода. Даже при немного более холодной погоде и высоких скоростях на шоссе я увеличил показатель с 2,8 миль на кВт·ч до 3,6 миль на кВт·ч в режиме Eco - и прибыл к дому моего друга с 23% заряда вместо первоначально прогнозируемых 13%. Мне нужно будет провести более контролируемые тесты, чтобы понять, повторим ли этот результат, но уже ясно, что режим Eco действительно работает.
Это еще раз подтверждает мою теорию о том, что, хотя автомобилям на платформе E-GMP действительно не помешало бы лучшее программное обеспечение, их силовые установки одни из лучших на рынке - лучше, чем у Tesla, на уровне с Porsche, но уступают Lucid. Отличная компания для сравнения.

Не у каждого электромобиля есть функция Eco Mode. Возможно, у вашего есть; проверьте руководство пользователя и попробуйте включить ее в следующей поездке. Это может оказаться более полезным, чем вы думаете.

После нескольких дней в Ричмонде мой путь домой оказался еще легче. Я снова заехал на тот же Walmart, зарядился с 13% до 80% всего за 17 минут, выбрал немного лучший маршрут и использовал режим Eco, чтобы вернуться домой раньше, чем ожидал, с запасом в 69 миль. Очень даже неплохо.

При минимальном трафике и отсутствии происшествий можно доехать от моего города на севере штата Нью-Йорк до Ричмонда за чуть больше семи часов. С учетом остановок на заправку, еду и туалет это примерно восемь часов. На обратном пути - когда я применил все эти уроки и дважды быстро заряжался менее чем по 20 минут - поездка заняла 8 часов и 42 минуты.
Это действительно неплохо и хороший ответ на критику "поездки на электромобилях занимают слишком много времени!" - не если ваш автомобиль заряжается достаточно быстро и вы знаете, что делать.

В общей сложности я потратил бы 58,40 долларов на двух станциях Walmart EA. Но обе зарядки были полностью бесплатными, потому что EV6 предоставляет до 1000 кВт·ч бесплатной зарядки (у меня осталось 863 кВт·ч). Я потратил 58,88 долларов на трех разных станциях EVGo за всю поездку, и за это я заплатил. Это примерно эквивалентно двум бакам бензина на моей Mazda 3. И я почти уверен, что мне пришлось бы заправляться больше двух раз за эту поездку.

Другими словами - и во многом благодаря соглашению Kia с Electrify America - я фактически сэкономил деньги на "топливе" в этой поездке по сравнению с бензиновым автомобилем, даже если дорога заняла немного больше времени. Это очень неплохо. Как и тот факт, что у меня не было утомления от поездки, которое возникает в машине, полной шума двигателя и вибраций.

Если вы прочитали это и думаете, что электромобили просто не стоят этих усилий, я вас понимаю. Честно. Я не хочу, чтобы мы в InsideEVs преукрашивали опыт владения автомобилем, который не работает на бензине; для многих людей это дополнительное планирование требует времени и энергии, которых у них просто нет. И я уважаю это.

Но все становится лучше с каждым днем. Мы давно прошли те времена, когда водители электромобилей возили в багажнике удлинители для аварийной зарядки от розетки. Я знаю, что в следующий раз, когда я поеду к своему другу, все будет еще лучше и быстрее - особенно когда Kia соизволит продать мне адаптер для Tesla Supercharger.