Audi S5 мощностью 362 л.с. стала более острой, приятной и технически превосходящей автомобиль, который она заменила. Но, в то же время, она стала менее захватывающей. На юге Франции есть одни из лучших дорог для вождения на земле. Эти дороги, прорезанные горами и полные потрясающих видов, как раз те самые повороты, о которых мечтают автолюбители. Новый Audi S5 2025 года должен чувствовать себя здесь в своей стихии. На бумаге он выглядит как ракета, оснащенный турбированным и мягкогибридным двигателем V-6, полным приводом и с особым акцентом на динамику вождения.

Тем не менее, по какой-то причине я чувствую себя отстраненным от процесса вождения. Управление выполняет все, что должно делать. S5 приятно быстр, и мне хватает технологий, чтобы занять себя. Казалось бы, у меня должна быть улыбка на лице, но ее нет.

Чтобы избежать путаницы: Audi A4 и S4 всё еще существуют. Просто четные номера у Audi теперь будут обозначать электромобили. Нечетные номера останутся за автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, так что этот S5 по сути является S4 под другим названием. Потребуется немного времени, чтобы привыкнуть, но новая система названий Audi вскоре станет привычной.

Новая линейка A5 появится в США весной/летом 2025 года в виде седана/лифтбэка (универсала для США не будет, как и кабриолета или купе для кого-либо). Варианты двигателей включают турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 268 л.с., либо на модели S5 — турбированный 3,0-литровый V-6 мощностью 362 л.с. Европейские модели, такие как эта, имеют мягкий гибрид и немного больше мощности (дополнительно 5 л.с.). Американские автомобили не имеют такой же мощности, но все равно разгоняются до 60 миль в час за 4,6 секунды.

На шасси Premium Platform Combustion, новой платформе Audi для автомобилей с гибридными или бензиновыми двигателями, S5 оснащен множеством технологичных функций. В салоне установлены экраны, легко передающие информацию водителю и пассажирам. Виртуальная приборная панель размером 11,9 дюйма содержит массу информации, но её потоки могут запутать. Центральный сенсорный экран размером 14,5 дюйма управляет такими функциями, как мультимедиа, режимы вождения и многое другое, и он очень удобен — его не нужно "будить", и он не тормозит.

Есть также дополнительный экран на 10,9 дюйма для пассажира, позволяющий управлять навигацией, музыкой и даже просматривать видео. Однако для водителя он затемняется, чтобы не отвлекать. Будет ли пассажир действительно использовать этот экран или он просто займёт место — вопрос открытый.

С системой Bang & Olufsen звук подается прямо в подголовники. Модуль голосового управления "Hey Audi" распознает команды и может, например, сменить режим вождения.

Внутренний дизайн Audi впечатляет. Он напоминает о временах, когда интерьер Audi казался настолько прочным, что мог выдержать любые испытания. Все элементы плавно перетекают друг в друга, создавая современный, но долговечный стиль.

Снаружи S5 стала менее угловатой. Команда дизайнеров Audi отказалась от стремления придать автомобилю вид трансформера, сделав его внешность мягче, что пошло на пользу.

На дороге Audi S5 предлагает комфорт и мощь. Полный привод Quattro помогает уверенно передвигаться по городу и на трассе, хотя в узких французских деревнях её крупные габариты заметны. В США же это едва ли будет проблемой.

На низких скоростях 7-ступенчатая коробка передач плавно переключает передачи, а рулевое управление остаётся лёгким. В режиме Comfort поездка мягкая, а динамика достаточная для повседневного вождения.

В динамическом режиме V-6 демонстрирует хороший темп, и вы чувствуете прилив мощности. Но это не тот уровень захвата, которого можно ожидать от «заряженных» моделей, таких как RS. S5 просто выполняет все задачи без лишних усилий.

На шоссе она быстро разгоняется, и, несмотря на все «игрушки», которые в ней есть, для настоящего драйва стоит обратить внимание на BMW 3 серии с задним приводом.