Вы, вероятно, думаете, что вершина Porsche Cayman — это GT4 RS, безумец с двигателем от 911 GT3, мощностью 493 л.с., который раскручивается до 9 000 об/мин и превращает Cayman в трекового монстра. Но существует еще один уровень GT4 RS — Manthey. Он жертвует любым комфортом на дороге, которым мог обладать GT4 RS, ради улучшения времени на круге.

Manthey Racing — это не совсем известное имя. Эта немецкая гоночная команда, основанная в конце 1990-х, управляет командами Porsche Motorsport GT и делает это успешно. В 2013 году Porsche приобрела контрольный пакет акций Manthey, и с 2021 года они создают агрессивные наборы для повышения производительности спортивных автомобилей Porsche. Эти комплекты доступны через сертифицированных дилеров Porsche и предназначены исключительно для увеличения трековых возможностей.

GT4 RS задает впечатляющую основу. Porsche намеренно следит за тем, чтобы Cayman не мог превзойти 911 — и GT4 RS приближается к этому. Поскольку бензиновый Cayman подходит к концу своей эпохи, отдел GT Porsche приложил все усилия, чтобы создать GT4 RS, даже заменив задние боковые окна на воздухозаборники, чтобы прокачать больше воздуха в оппозитную шестерку от 911. По сравнению с обычным GT4, версия RS имеет совершенно новый привод, более жесткую кузовную конструкцию, более крупные тормоза и значительно обновленную систему охлаждения. Это фактически совершенно новый автомобиль.

Manthey не изменяет силовой агрегат и сосредотачивается на том, чтобы сделать RS более острым в поворотах и более стабильным при торможении. Все это — изменения в мелких деталях. GT4 RS Manthey получает перенастроенную аэродинамику для увеличения прижимной силы — с большим антикрылом и карбоновыми накладками на задних колесах, стальные тормозные магистрали, а также отказывается от системы Porsche Active Suspension Management в пользу вручную регулируемых койловеров.

Эти изменения в шасси и подвеске забирают остатки комфортной езды по дороге, которые могли оставаться у GT4 RS. Комплект Manthey, вместе с агрессивной трековой настройкой, превращает этот автомобиль в жесткий и резкий гоночный аппарат. Вождение по дорогам общего пользования ему не подходит, но найдутся покупатели, которые заплатят 53 946 долларов плюс установка — и нет, это не опечатка — чтобы просто ездить на нем в кафе и хвастаться аэродинамическими накладками на задних колесах. Если это про вас, то дальше можно не читать. Manthey предназначен для трека.

Именно поэтому мы привезли автомобиль с комплектом Manthey на трассу Lime Rock Park на северо-западе Коннектикута. Одна из оригинальных американских трасс, Lime Rock имеет длину всего 1,5 мили. Быстрая, техническая трасса с прекрасной динамикой, она одна из тех легендарных трасс, которые делают новые, чрезмерно компьютеризированные трассы неуместными. Для этого теста мы использовали конфигурацию IMSA. Да, это обходится без очень быстрого и увлекательного поворота Uphill, но добавляет зону жесткого торможения и сложную шикану. Это превращает Lime Rock в полноценную трассу, которая тестирует все аспекты автомобиля на круге, который длится около минуты.

На моих установочных кругах я с трудом могу заметить реальные различия с базовым GT4 RS. Они звучат одинаково захватывающе, оба ощущаются нейтральными и хорошо сбалансированными, торможение — линейное и мощное, и нет явных изменений в управлении Manthey. А этот звук индукции, этот великолепный звук индукции, который окружает и заполняет каждый уголок вашего мозга, остается неизменным. Это максимально близко к мотоциклу для дорог. Но стандартный автомобиль звучит точно так же.

На первый взгляд кажется, что пакет за 53 946 долларов действительно не оправдывает свою стоимость.

Реальные изменения становятся очевидны, когда начинаешь толкать машину на пределе. Торможение, которое получило незначительные аппаратные изменения, стало намного лучше. На короткой, но быстрой главной прямой Lime Rock, обычный GT4 RS был нервным на пределе торможения. Комплект Manthey обеспечивает более сильный первоначальный зацеп и вселяет больше уверенности, когда автомобиль замедляется с 146 миль в час к апексу, и с гораздо лучшей стабильностью, вероятно, благодаря увеличению прижимной силы. Этот комплект, который, кажется, делает машину более агрессивной, также делает ее более простой в управлении.

Это очевидно в середине поворота. Как и стандартная версия, комплект Manthey по-прежнему позволяет автомобилю двигаться и оставаться регулируемым, но здесь присутствует немного больше недостаточной поворачиваемости. Более жесткие передние пружины и смещение баланса назад — вот причина этого. Автомобиль по-прежнему живой в середине поворота, но эта небольшая дополнительная стабильность является ключом к быстрейшему кругу.

Первый поворот Lime Rock с двойным апексом, Big Bend, — это упражнение на терпение. На стандартной машине этот поворот может быть проблемой. На последнем GT4 RS, на котором я ездил, мне приходилось чередовать между газом и снятием ноги, чтобы заставить машину вращаться. Комплект Manthey избавляет от этой проблемы и заменяет ее предсказуемостью. Я могу вернуться к ускорению раньше и знать, что автомобиль не подведет на выходе. Это небольшое дополнительное сцепление в начале и середине поворота приносит дивиденды на выходе, когда увеличенный угол поворота и сцепление позволяют RS вылететь из поворота.

Быстрые повороты Lime Rock, такие как West Bend и Downhill — особенно устрашающий правый поворот, после которого следует зона вылета прямо к барьеру — это места, где становится очевидной увеличенная прижимная сила и стабильность на высокой скорости. Я вхожу в повороты все быстрее, наблюдая за увеличением скорости на апексе, поскольку аэродинамика вселяет уверенность. Я уверен, что автомобиль быстрее, чем стандартный GT4 RS. Есть один способ это проверить.

Мы ставим свежий комплект шин, чтобы зафиксировать время круга. За два заезда автомобиль с комплектом Manthey проезжает круг за 58,47 секунды, на полсекунды быстрее, чем версия без Manthey, на которой я ездил годом ранее. Полсекунды могут показаться незначительным результатом, но помните, что Lime Rock всего 1,5 мили в длину. На более длинных трассах, таких как Laguna Seca, Road America или Spa, этот разрыв увеличился бы. Фактически, GT4 RS проехал круг на Нюрбургринге за 7:09.30, а версия с комплектом Manthey — за 7:03.12, что на шесть секунд быстрее.

Теперь все еще остается вопрос: стоит ли это того? Думаю, все зависит от того, чего вы хотите достичь. Если вы просто хотите иногда кататься на своем GT4 RS по треку ради удовольствия и не подвержены страсти к преследованию секунд на круге, то вам не нужен комплект Manthey. Но если вы человек с большим количеством денег, который хочет максимально заводской GT4 RS и для которого важна каждая десятая доля секунды, то комплект Manthey — это само собой разумеющееся.

Если у вас нет намерений кататься на своем GT4 RS по треку, но вы просто хотите выглядеть круто, Porsche продаст вам аэродиски Manthey на задние колеса за 680 долларов. Звучит как выгодное предложение.