Переход к полной остановке в городе всегда сопровождается более сильным торможением, чем вы ожидали. Мотор передаёт усилие через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Cayenne, поэтому при остановке автомобиль должен балансировать рекуперативное торможение двигателя с понижением передач. Вы не чувствуете сами переключения, но ощущение похоже на агрессивное торможение двигателем. Плавно подъехать к перекрёстку становится настоящим вызовом.

Иногда гибридная система спотыкается при разгоне, но как только вы разгоняетесь, всё становится очень плавно. Двигатель включается и выключается незаметно, а мотор всегда готов предоставить мгновенный крутящий момент.

Он невероятно быстрый, что неудивительно. Электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания вместе заставляют Cayenne Turbo E-Hybrid ощущаться так, будто под капотом установлен двигатель V-8 с нагнетателем от Chevrolet. На шоссе вы хотите обогнать кого-то, и автомат быстро переключает одну, а иногда и две передачи вниз, после чего следует бесконечный поток мощности. Если нажать на педаль газа на низкой передаче, это ещё более впечатляюще. Подобные характеристики ещё недавно были доступны только топовым моделям 911. И, возможно, это кощунственно, но звучит он лучше, чем многие современные 911.

Благодаря пакету Lightweight Sports Package (весёлый пункт в описании автомобиля весом 5700 фунтов) вы получаете центральный спортивный выхлоп, который звучит ярко. Даже в тихих режимах всегда слышно бурчание V8, а при полностью открытых заслонках — это настоящий грохот мускулкара. Это детское и абсолютно завораживающее ощущение.

Тем не менее, чем активнее вы нажимаете на газ, тем больше топлива расходуете. Это, конечно, очевидно и обычно не является проблемой для высокопроизводительного внедорожника. Но за неделю использования автомобиля я не мог перестать думать об экономии топлива.
Конечно, как и у всех подключаемых гибридов, его нужно часто заряжать. Обновлённые Cayenne-гибриды оснащены встроенным зарядным устройством переменного тока мощностью 11 кВт, поэтому, если у вас дома есть подходящая установка, вы можете полностью зарядить батарею примерно за два с половиной часа. А запас хода отличный. EPA заявляет, что автомобиль проедет 24 мили на одном заряде, но я регулярно видел показатели ближе к 40 милям.

Если вы ездите по городу медленно, то получите отличный расход топлива. Вы даже можете оставить Cayenne в режиме E-Power, и V-8 вообще не включится, пока вы не нажмёте педаль газа слишком сильно. Однако длительные поездки на высоких скоростях — это уже другая история. Я проехал 200 миль туда и обратно, в основном по шоссе, но с примерно 20 милями медленного движения по Нью-Йорку. С полностью заряженной батареей мне удалось добиться почти 27 миль на галлон против 22 миль на галлон с батареей, заряженной на четверть. Это хоть что-то! Но это всё равно заметное потребление.

В конечном итоге у вас остаётся что-то, что совмещает лучшие и худшие стороны обоих миров. При правильных обстоятельствах вы можете получить большую выгоду в эффективности от гибридной системы, но в других ситуациях это просто много лишнего веса, который приходится носить с собой.

Философски, базовый Cayenne E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid, вероятно, имеют больше смысла, сочетая более лёгкий и экономичный V-6 с той же батареей и двигателем. Но типичная для Porsche Turbo производительность и философия «говори тихо, но держи большую палку» неоспоримы.

Мне эта штука нравится, хотя я также нахожу её совершенно нелепой и подозреваю, что она, вероятно, не столь удовлетворительна, как чисто бензиновый автомобиль или полноценный электромобиль.

И, раз уж это обзор Porsche, мы не можем завершить, не поговорив о цене. Она невероятно высокая. Примечательно, что базовая цена между этой тестовой машиной 2024 года и эквивалентной моделью 2025 года выросла с $153,050 до $163,945. Цена тестируемой версии выросла с $191,230 до чуть менее $200,000.

Можно отказаться от многих опций, которые были у нашего тестового автомобиля, например, углеродно-керамических тормозов за $9,070 и пакета Lightweight Sport Package за $10,700 (хотя это единственный способ получить эти потрясающие сиденья в стиле «гусиная лапка»). Тем не менее, это очень дорогая машина, как ни крути.

Я думаю, что для сложного автомобиля естественно вызывать сложные чувства. В какие-то моменты вы его обожаете. В другие моменты он вас озадачивает. А иногда вы просто поражаетесь, насколько всё это нелепо. Мне бы хотелось иметь такой автомобиль, и эта мысль немного пугает.