**Honda Civic** əlbəttə ki, hələ də standart sayılır, lakin Hyundai, Mazda və Toyota kimi markalardan təxminən altı alternativ model artıq Civic-ə yaxınlaşıb.

**Nissan Sentra** isə bu rəqib qrupuna daxildir. Bu, funksional dörd silindrli mühərrikə və narazılıq yaratmayacaq bir interyerə malik olan, sərfəli, rahat və cəlbedici bir avtomobildir. Başlanğıc qiyməti $22,730 olduğu üçün öz sinfində ən ucuz avtomobillərdən biridir. Burada nəzərdən keçirilən model orta səviyyəli **Sentra SV**-dir və bir neçə əlavə opsiyaya malikdir. Onun ümumi qiyməti isə hələ də münasib olan $28,035-dir. Onun 2.0 litrlik mühərriki 149 at gücü və 146 funt-fut fırlanma momenti istehsal edir. Bu mühərrik, bütün komplektasiyalarda ön ötürücülü olan davamlı dəyişən transmissiya (CVT) ilə birləşdirilib.

**Sentra** sürüş baxımından həyəcanverici bir avtomobildirmi? Əlbəttə ki, yox. Lakin mühərrik kiçik sedanı kifayət qədər sürətlə hərəkət etdirmək üçün yetərli güc təmin edir, şassi balanslıdır, əyləclər isə hamar işləyir. Bununla belə, sükan idarəsi yumuşaqdır, CVT mühərrikdən monoton səs çıxarır və sürətlənmə bəzən kəskin olur. **Corolla** və **Civic** bütün bu baxımdan daha üstündür.

2025-ci il modelləri üçün təqdim olunan yeni avtomatik Start/Stop funksiyası **Sentra**-nın yanacaq sərfiyyatını şəhərdə 30 mil/gallon, magistralda 40 mil/gallon, kombinə edilmiş dövrədə isə 34 mil/gallon səviyyəsinə qaldırır. Sporty SR modeli isə 38 mil/gallon kombinə edilmiş dövrə sərfiyyatı təmin edir. Bununla belə, hibrid olmayan Civic hələ də daha yaxşıdır – kombinə edilmiş sərfiyyatda 36 mil/gallon, hibrid olmayan Corolla isə Sentra ilə eyni – 34 mil/gallon. Lakin Sentra hələ də sinfində hibrid variantı olmayan azsaylı avtomobillərdən biridir.

2024-cü ildə Nissan **Sentra**-nın ön dizaynını yeniləyərək daha böyük radiator barmaqlığı əlavə etdi. Bu dizayn 2025-ci ilə də dəyişmədən keçirildi. Lakin daha böyük ön hissəsinə baxmayaraq, Sentra sinfinin digər avtomobilləri ilə müqayisədə cəlbedici bir sedan olaraq qalır – iti dizayn elementləri və eleqant profili ilə. Bu **SV** modelində opsional 17 düymlük disklər çox zərif görünür və əgər rənglərdən xoşunuz gəlirsə, $425 dəyərində **Scarlet Ember** rəngi seçməyə dəyər.

Sentra SV-nin baza komplektasiyası qara parça oturacaqlarla gəlir, lakin $2,620-lik **Premium paketi** əlavə etməyə dəyər. Bu paket paneli, qapı panellərini və oturacaqları təbii dəri ilə örtür. Ön oturacaqlarda tikişli naxış var ki, bu da onlara daha premium bir hiss bəxş edir, sürücü oturacağı isə bel dəstəyi ilə altı istiqamətdə tənzimlənir.

CVT səbəbindən mühərrikin monoton səsi və orta səviyyəli yol səsi istisna olmaqla, **Sentra**-da vaxt keçirmək çox rahatdır. Oturacaqlar yumşaq və dəstəkləyicidir, beş sərnişin üçün kifayət qədər yer mövcuddur. Standart olaraq 8.0 düymlük sensor ekran **Apple CarPlay** və **Android Auto**-nu dəstəkləyir, sükan arxasında isə əsas funksiyaları izləmək üçün 7.0 düymlük rəqəmsal cihaz paneli var.

**Nissan Safety Shield 360** adlı aktiv təhlükəsizlik paketi də Sentra-nın standart komplektasiyasına daxildir və ön və arxa avtomatik təcili əyləc, kor nöqtələrin monitorinqi, arxa tərəfdən hərəkət xəbərdarlığı və kruiz-kontrol kimi funksiyaları əhatə edir. Təəssüf ki, Nissan **Sentra**-da daha qabaqcıl **ProPilot** sistemini təklif etmir, halbuki bu sistem 2025 **Kicks** kimi daha münasib modellərdə mövcuddur.

Əgər $20,000-dən bir qədər baha qiymətə, yüksək yanacaq qənaətinə malik, sadə bir avtomobil axtarırsınızsa, **Nissan Sentra** pis seçim deyil. O, nə ən qənaətcildir, nə də sürmək baxımından ən maraqlıdır, həmçinin SV və SR trimləri verdiyi təkliflər üçün bir qədər baha görünə bilər. Bununla belə, Sentra lazım olanı edir.