НОВОСТИ АВТО МИРА

Будущее Jaguar будет тихим, ярким и очень геометричным.

Заголовок спонсорства Jaguar на Майамской неделе искусств включал собственное чистое полотно в виде Type 00 — концепт-кара, который, как надеется бренд, станет основой для электрических шедевров, начиная с 2026 года. Его дизайн поразительно эффектен, легко являясь самым интересным из того, что Jaguar создал за последние годы. Но дизайн — это одно, а превращение его в успешный бизнес — совсем другое, и времени у Jaguar остается все меньше. Майамская площадка подчеркнула стремление бренда сотрудничать с художниками, которые, как правило, не покупают электрические автомобили за 120 000 долларов. Однако также намекнула на ориентацию на обеспеченных жителей прибрежных районов, которые, возможно, сделают это. Забудьте о серой Великобритании или суровом Детройте в январе — это так 1960-е. Забудьте о британских автолюбителях, рыдающих в своих бокалах Guinness по классическим E-Type. В лучшем случае они равнодушны к электромобилям и, вероятно, не могут себе их позволить. JLR предполагает, что только 10–15% нынешних клиентов перейдут на новый формат вместе с брендом. Это подводит нас к первой из проблем Jaguar и, возможно, к девятой из его жизней: в последнее время у Jaguar вообще не так уж много клиентов. Бренд продал 8348 автомобилей в Америке в 2023 году, что почти на 80% меньше, чем в 2017 году, и около 64 000 автомобилей по всему миру. Mercedes и BMW продали в США примерно в 40 раз больше. Текущая линейка, если ее можно так назвать, состоит лишь из старых моделей прошлого десятилетия, таких как некогда новаторский, но теперь уже неактуальный электромобиль I-Pace. Как отмечают руководители компании, попытки конкурировать с BMW, Mercedes или даже Genesis в сегменте массовой роскоши оказались ошибкой. Можно винить в этом что угодно: сомнительную репутацию качества, безликие дизайны, частую смену владельцев и стратегий. В это число входит и отмена почти завершенного проекта электрического XJ, на который было потрачено $634 миллиона. Это всё — справедливые диагнозы бренда, находящегося в упадке. Но я предпочитаю более простое объяснение: Jaguar — это специалист по седанам и спортивным автомобилям в мире, который отвернулся от этих категорий. А Range Rover уже занял нишу SUV-автомобилей, оставив Jaguar лишь крохи. Золотые времена Jaguar прошли, а его бензиновые традиции больше не работают. Поэтому бренд закроет свои заводы, сделает вид, что 2025 года не существует, и начнет заново в 2026 году. Type 00, возможно, намекает на доходы Jaguar в этот период. На более серьезной ноте: американским дилерам, число которых уже сократилось до 120, придется в течение года распродавать остатки старых моделей, включая отличный, но часто игнорируемый кроссовер F-Pace. Думаете, вы расстроены переосмыслением Jaguar? Можете себе представить, как это восприняли терпеливо ждавшие перемен франчайзи, услышав о планах открыть роскошные фирменные магазины для создания «погружения в мир бренда Jaguar». Эта горячая тенденция в индустрии, которая уже потерпела неудачу, включая закрытие Cadillac House в Манхэттене, не продемонстрировала никаких доказательств увеличения продаж или улучшения имиджа бренда. Но в дизайнерской студии в Гейдоне, где я видел Type 00 перед его презентацией в Майами, Jaguar представил визуализацию будущего фирменного магазина: больше напоминающего фантазии интерьерного журнала, чем традиционный автосалон, с эффектной спиральной лестницей. Первый из таких магазинов планируется открыть в «Золотом треугольнике» — районе люксовой моды в 8-м округе Парижа. Однако остаётся вопрос: сколько парижан, персов или филадельфийцев потратят шестьзначные суммы на электрический Jaguar? Как подтвердил в интервью управляющий директор Роудон Гловер, бренд планирует увеличить среднюю стоимость сделок с $60 000 до примерно $120 000. С учётом опций, доступных на сегодняшний день в моделях класса люкс, это, по моему мнению, предполагает базовую стоимость ближе к $100 000. Jaguar придется строго контролировать дизайн, соглашения с поставщиками и использование ресурсов. Если цены будут намного выше, аудитория станет ограниченной, а клиенты — капризными и редкими, особенно для такого аутсайдера, как Jaguar. Если построить график продаж автомобилей в зависимости от цены, становится очевидно, что продажи новых автомобилей резко падают при стоимости свыше $100 000. Эта удивительно узкая ниша покупателей обычно сразу выбирает проверенные модели с двигателями внутреннего сгорания: Porsche 911, Mercedes G-Class и S-Class, несколько BMW. О, и Range Rover. Обычно, если ваши автомобили за $60 000 не находят покупателей, стремление продавать модели за $120 000 звучит как безумие. Но сейчас не обычные времена. Как и многие традиционные бренды, Jaguar справедливо считает, что текущий путь, связанный с двигателями внутреннего сгорания, — это тупик. Если уж терпеть неудачу, то с размахом, с тремя шансами на успех — будь то выдающаяся модель или просто удачный дебют. Эта стратегия одновременно отчаянная, разумная и необходимая. Вся индустрия, включая таких гигантов, как GM и Ford, поняла, что лучше производить меньше автомобилей и продавать их дороже, чем разоряться в погоне за объёмами и долей рынка. Таким образом, Jaguar нацелен всего на 50 000 продаж по всему миру — лишь часть из примерно 130 000, которые бренд продал под управлением Ford в 2002 году. Гловер уверен, что Jaguar сможет получать прибыль при таких объемах и, наконец, станет самостоятельным игроком в рамках JLR. Если у Jaguar есть козырь, то это Джерри МакГоверн, пожалуй, самый успешный современный дизайнер класса люкс и мастер трансформаций в автомобильной индустрии. МакГоверн фактически перезапустил Land Rover после многих лет его кризиса. Когда вы видите, как люди охотно платят $200 000 и более за топовые Range Rover, а их элегантные кортежи появляются в таких шоу, как Succession, становясь визуальным символом богатства и власти, за это можно благодарить МакГоверна. Теперь, управляя всем дизайнерским направлением JLR из тщательно оформленного офиса в Гейдоне, МакГоверн не будет непосредственно работать с глиняными моделями Jaguar, но ни одна машина не попадет в шоурумы без его одобрения. И, учитывая его послужной список, я не готов ставить против него. Однако есть ощущение, что Jaguar пытается найти воображаемую нишу рынка, где конкуренции не существует, или она исчезнет при виде предполагаемо превосходных дизайнов Jaguar. Когда я спросил Гловера, какие бренды или модели Jaguar рассматривает как ориентиры или конкурентов, он уклонился от ответа, заявив, что Jaguar слишком часто оглядывался на конкурентов и теперь лучше сосредоточится на своей собственной уверенной игре. Это разумно. Однако в Гейдоне Гловер и другие руководители компании не упустили возможности высказаться о современных роскошных электромобилях, назвав их скучными каплевидными капсулами, ориентированными больше на аэродинамические характеристики, чем на изысканный внешний вид. (Я бы сказал: «Смотрим на вас, Mercedes», но это для них не новость.) В противовес этому Jaguar утверждает, что их уникальные и ориентированные на дизайн модели будут выделяться и побеждать. Но даже в недавнем прошлом Jaguar мог похвастаться самыми эффектными автомобилями в своих сегментах — седан XJ, спортивный автомобиль F-Type и кроссовер F-Pace — и что это дало? Jaguar необходимо обеспечить производительность, технологии, качество — всё, а не просто появляться на вечеринке в самом элегантном костюме с красивым букетом. Если Jaguar сам не хочет назвать конкурентов, то я могу: Porsche, Mercedes, BMW, Audi и Lucid. Все эти бренды, как я скромно полагаю, смогли предложить свои собственные уникальные дизайны EV. А ещё есть Tesla, которая предложит вам Model S Plaid за $89 900. Tesla может быть не такой роскошной, как будущий Jaguar, но у неё 1 020 лошадиных сил и она стоит примерно на $30 000 дешевле. И есть признаки того, что самые богатые покупатели скорее предпочитают автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Мировые продажи Porsche Taycan, считающегося эталонным люксовым электромобилем, сократились на ошеломляющие 50% в 2024 году, хотя обновлённые модели 2025 года ещё не поступили в продажу в полном объёме. Седан Mercedes EQS, базовая цена которого варьируется от $105 000 до $129 000, не смог привлечь традиционных клиентов Mercedes с двигателями внутреннего сгорания или завоевать новых. Несмотря на впечатляющую производительность и лидирующие в индустрии показатели дальности и эффективности, Lucid Air не смог повторить успех Tesla Model S. Если Porsche, Mercedes и Lucid испытывают трудности в сфере люксовых EV, какие шансы у Jaguar? Остаются и другие вопросы, включая способность бренда зарабатывать деньги на платформе Jaguar Electric Architecture. Сможет ли Jaguar продать достаточно автомобилей и разделить достаточно компонентов с Range Rover, чтобы оправдать свои инвестиции? Jaguar также не учитывает урок, извлечённый из грубейшей ошибки Lucid: они начали с выпуска седана, а не внедорожника с более высоким объёмом продаж. Подобно Lucid, Jaguar утверждает, что их седан GT станет отправной точкой для нового языка дизайна и подчеркнёт их приверженность электрической мобильности. Однако особенно американцы не слишком заботятся о возвышенных философиях — они просто хотят внедорожники. Справедливости ради, Jaguar может закончить с автомобилями на данный момент, но у него есть деньги, инженерные ресурсы и возможности. И практически все поставщики EV, как традиционные, так и стартапы, сейчас испытывают трудности. Lucid и Rivian ещё не заработали прибыль и сжигают миллиарды долларов каждый квартал, опираясь на финансовую поддержку Саудовской Аравии и Amazon/Ford соответственно. У Ford роль финансового донора выполняет серия F, которая приносит основной доход и компенсирует убытки от производства EV, которые составляют миллиарды. Главным спонсором Jaguar является Tata Group, крупнейший конгломерат Индии. JLR недавно объявила о рекордной выручке в $36,3 млрд за последний финансовый год. Прибыль компании составила $2,75 млрд — самый высокий показатель с 2015 года. Прибыль? Для генерального директора Lucid Питера Роулинсона или RJ Скаринджа из Rivian это звучит как повод для праздника. Конечно, Land Rover генерирует практически 100% этой прибыли. Но Land Rover поддерживает Jaguar, как больного котёнка, с тех пор как Ford продал обе марки Tata 16 лет назад. Что изменится сейчас? К тому же имя Jaguar по-прежнему более известно, чем у любого стартапа. Спросите обычного человека: «Что такое Rivian? Lucid, говорите?» А Jaguar знают все, так или иначе. Их врач или сосед когда-то водил Jaguar. Механик мог посоветовать никогда его не покупать. В культуре, одержимой брендами, трёхсложное название — ассоциирующееся с классическими автомобилями, ароматной кожей, британскими монархами и респектабельной жизнью — всё ещё имеет ценность. Если это возрождение провалится, я могу представить, как бренд продают китайскому автопроизводителю, так же как BMW купила британскую Rover Group в 1994 году, а затем продала Land Rover компании Ford в 2000 году. Но есть ещё кое-что, что часто упускают из виду. Jaguar, похоже, готовится стать первым традиционным люксовым брендом с полностью электрической линейкой, даже несмотря на то, что другие отказываются от подобных обещаний. Для сторонников электромобилей и борьбы с изменением климата разве это не была изначальная идея? Так что давайте сбавим пыл с критикой, подождём и, возможно, пожелаем этому когда-то великому бренду процветания. Преобразование Jaguar в электрический автомобиль действительно выглядит как последняя попытка «Хэйр Мэри» — последний шанс, в котором команда верит, несмотря на все риски. Но такие стратегии придумываются не просто так: иногда они действительно срабатывают. Это может быть смелым шагом, но при этом необходимым, чтобы выжить в мире, где изменяются как требования рынка, так и ожидания потребителей. Jaguar ставит перед собой задачу не только выжить, но и вернуться на рынок с инновациями, которые могут не только конкурировать с сильнейшими игроками, но и обеспечить бренду возврат прежней славы." Эта стратегия может быть рискованной, но она требует надежды и дальновидности. Если Jaguar действительно сможет создать уникальные электрические модели, которые будут привлекать внимание потребителей и обеспечивать достойную прибыль, компания может обрести новое будущее в мире высококлассных электрических автомобилей. Читать далее

Jaguar C-X75 снова возвращается

Суперкар Jaguar, который так и не стал реальностью, C-X75, был представлен в качестве концепта на Парижском автосалоне 2010 года. Вскоре была анонсирована серийная версия, но она так и не появилась ... Читать далее