Гибрид Mazda CX-50 стоил того, чтобы подождать
14 ноября 2024 г. 61 Mazda
На рынке сейчас много хороших компактных кроссоверов. Honda CR-V? Отличный выбор. Hyundai Tucson? Еще одна отличная опция. Toyota RAV4? Это бестселлер не просто так. Mazda не пользуется такой же популярностью в этой категории, но у японского автопроизводителя все равно есть две отличные модели — CX-5 и CX-50.
CX-5 выпускается с 2012 года, но в 2017 году он получил значительное обновление и до сих пор остается отличным автомобилем. CX-50 дебютировал в 2023 модельном году как новинка с более чистым дизайном, улучшенными пропорциями и расширенным функционалом. Если для вас на первом месте стоит экономичность, то да, гибридный CX-50 действительно стоил ожидания. Mazda объединилась с Toyota, чтобы использовать их гибридную силовую установку — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который обеспечивает 37 миль на галлон в городе, 39 на шоссе и 38 в смешанном цикле. Это сразу делает его самым экономичным не-подключаемым гибридом Mazda; ближайший аналогичный CX-50 обеспечивает всего 27 миль на галлон в смешанном цикле.
Режим движения на электротяге на низких скоростях позволяет двигаться на аккумуляторе со скоростью до 25 миль в час или до определенного порога нажатия педали акселератора. Это очень удобно для коротких поездок по городу; можно доехать до магазина без использования бензина. Просто держите ногу на педали аккуратно, чтобы не включить двигатель.
Главный минус в том, что у CX-50 Hybrid не так много динамики. Он выдает всего 219 лошадиных сил и 163 фунт-фута крутящего момента по сравнению с 2.5 Turbo, который он заменяет, — тот выдавал 227 л.с. и 310 фунт-футов. Электродвигатель на задней оси обеспечивает полный привод.
Благодаря электрическим моторам при старте ощущается толчок, но мощность быстро выравнивается. Чтобы разогнаться до скорости на шоссе, придется сильно нажать на педаль газа, и силовая установка не особенно довольна этим.
Переход между бензиновым и электрическим режимом резкий, на низких скоростях и на холостом ходу в моторном отсеке слышна некоторая грубость. Звук напоминает, как будто две вещи трутся друг о друга, чего не должно быть. Если добавить к этому характерное для гибридов гудение, CX-50 не кажется образцом утонченности.
Тем не менее в нем остается немало шарма Mazda. CX-50 всегда был отлично управляемым автомобилем, и это не сильно изменилось с гибридной силовой установкой. Просто он стал… медленнее. Рулевое управление четкое, шасси хорошо сбалансировано, и ход плавный, хоть и немного жестковатый. Вы сможете без проблем повернуть CX-50 Hybrid в угол и получить достойную обратную связь.
Этот CX-50 также полностью соответствует премиальной философии Mazda. В модели Premium Plus высококачественная прошитая кожа покрывает большинство поверхностей, а вставки под алюминий украшают руль и панель приборов. Есть немного жесткого черного пластика, но он не выглядит плохо — особенно для этого сегмента. Сиденья немного жесткие; возможно, коже нужно больше времени, чтобы "разноситься". Но через несколько миль за рулем я ощутил легкий дискомфорт в спине и сиденье.
Информационно-развлекательная система Mazda также могла бы получить обновление. CX-50 Hybrid имеет тот же 10,3-дюймовый сенсорный экран, что и остальные модели CX-50, но графика выглядит устаревшей, многие опции спрятаны, а экран расположен достаточно далеко от водителя. К счастью, центральный поворотный контроллер все еще работает лучше, чем любой сенсорный экран, и поддерживается беспроводной Apple CarPlay и Android Auto.
Mazda CX-50 Hybrid 2025 года начинается с разумной цены в $35,390 за базовую модель Preferred с учетом доставки. Гибрид RAV4 с такой же силовой установкой по-прежнему дешевле, начиная с $33,120. Но гибрид Honda CR-V немного дороже Mazda — от $36,000.
Модель Premium среднего уровня стоит $38,820, а топовая версия Premium Plus начинается с $41,870. Если вы решите потратиться на модель Premium Plus, она будет оснащена практически всеми опциями из коробки. Единственным дополнением на моей тестовой машине была белая краска Wind Chill за $450.
В конечном итоге CX-50 Hybrid будет отличным вариантом для большинства покупателей. Mazda решила одну из своих самых больших проблем — экономию топлива — с помощью гибридной системы Toyota. Производительность и комфорт слегка пострадали, но это небольшая плата за экономию топлива в 38 миль на галлон.
CX-5 выпускается с 2012 года, но в 2017 году он получил значительное обновление и до сих пор остается отличным автомобилем. CX-50 дебютировал в 2023 модельном году как новинка с более чистым дизайном, улучшенными пропорциями и расширенным функционалом. Если для вас на первом месте стоит экономичность, то да, гибридный CX-50 действительно стоил ожидания. Mazda объединилась с Toyota, чтобы использовать их гибридную силовую установку — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который обеспечивает 37 миль на галлон в городе, 39 на шоссе и 38 в смешанном цикле. Это сразу делает его самым экономичным не-подключаемым гибридом Mazda; ближайший аналогичный CX-50 обеспечивает всего 27 миль на галлон в смешанном цикле.
Режим движения на электротяге на низких скоростях позволяет двигаться на аккумуляторе со скоростью до 25 миль в час или до определенного порога нажатия педали акселератора. Это очень удобно для коротких поездок по городу; можно доехать до магазина без использования бензина. Просто держите ногу на педали аккуратно, чтобы не включить двигатель.
Главный минус в том, что у CX-50 Hybrid не так много динамики. Он выдает всего 219 лошадиных сил и 163 фунт-фута крутящего момента по сравнению с 2.5 Turbo, который он заменяет, — тот выдавал 227 л.с. и 310 фунт-футов. Электродвигатель на задней оси обеспечивает полный привод.
Благодаря электрическим моторам при старте ощущается толчок, но мощность быстро выравнивается. Чтобы разогнаться до скорости на шоссе, придется сильно нажать на педаль газа, и силовая установка не особенно довольна этим.
Переход между бензиновым и электрическим режимом резкий, на низких скоростях и на холостом ходу в моторном отсеке слышна некоторая грубость. Звук напоминает, как будто две вещи трутся друг о друга, чего не должно быть. Если добавить к этому характерное для гибридов гудение, CX-50 не кажется образцом утонченности.
Тем не менее в нем остается немало шарма Mazda. CX-50 всегда был отлично управляемым автомобилем, и это не сильно изменилось с гибридной силовой установкой. Просто он стал… медленнее. Рулевое управление четкое, шасси хорошо сбалансировано, и ход плавный, хоть и немного жестковатый. Вы сможете без проблем повернуть CX-50 Hybrid в угол и получить достойную обратную связь.
Этот CX-50 также полностью соответствует премиальной философии Mazda. В модели Premium Plus высококачественная прошитая кожа покрывает большинство поверхностей, а вставки под алюминий украшают руль и панель приборов. Есть немного жесткого черного пластика, но он не выглядит плохо — особенно для этого сегмента. Сиденья немного жесткие; возможно, коже нужно больше времени, чтобы "разноситься". Но через несколько миль за рулем я ощутил легкий дискомфорт в спине и сиденье.
Информационно-развлекательная система Mazda также могла бы получить обновление. CX-50 Hybrid имеет тот же 10,3-дюймовый сенсорный экран, что и остальные модели CX-50, но графика выглядит устаревшей, многие опции спрятаны, а экран расположен достаточно далеко от водителя. К счастью, центральный поворотный контроллер все еще работает лучше, чем любой сенсорный экран, и поддерживается беспроводной Apple CarPlay и Android Auto.
Mazda CX-50 Hybrid 2025 года начинается с разумной цены в $35,390 за базовую модель Preferred с учетом доставки. Гибрид RAV4 с такой же силовой установкой по-прежнему дешевле, начиная с $33,120. Но гибрид Honda CR-V немного дороже Mazda — от $36,000.
Модель Premium среднего уровня стоит $38,820, а топовая версия Premium Plus начинается с $41,870. Если вы решите потратиться на модель Premium Plus, она будет оснащена практически всеми опциями из коробки. Единственным дополнением на моей тестовой машине была белая краска Wind Chill за $450.
В конечном итоге CX-50 Hybrid будет отличным вариантом для большинства покупателей. Mazda решила одну из своих самых больших проблем — экономию топлива — с помощью гибридной системы Toyota. Производительность и комфорт слегка пострадали, но это небольшая плата за экономию топлива в 38 миль на галлон.
