Прошел чуть более года с тех пор, как Mazda намекнула на возвращение RX. Концепт Iconic SP представил собой элегантное купе с двухроторным двигателем. С момента дебюта этого великолепного концепта на выставке Japan Mobility Show компания Zoom-Zoom намекает на то, что автомобиль может пойти в серийное производство. В новом интервью с Automotive News глава компании практически подтвердил, что двухместный спортивный автомобиль будет выпущен.

По словам Масахиро Моро, генерального директора и президента Mazda, работа над Iconic SP продолжается. Цель - выпустить серийную версию: «Мы по-прежнему настойчиво работаем над этим проектом и продвигаемся к его реализации шаг за шагом». Хотя это не прямое подтверждение возвращения RX, это, пожалуй, лучшее, что можно было услышать. Нам остается только дождаться дорожной версии, которая, возможно, будет меньше концепта. Вскоре после премьеры концепта главный дизайнер Масаши Накаяма заявил, что автомобиль «легко можно уменьшить до пропорций, похожих на Miata». Это породило предположения, что Iconic SP может предвещать пятое поколение MX-5, а не возрождение RX. Пока неясно, будет ли роторный спорткар стоять выше Miata или полностью заменит его.

Напомним, что концепт имел длину 4180 мм, ширину 1850 мм и высоту 1150 мм, с колесной базой 2590 мм. Его вес составлял 1450 кг, с почти идеальным распределением массы между передней и задней осями.

Масахиро Моро уже подтвердил, что Mazda разрабатывает двухроторный двигатель для американского рынка. По его словам, американцы хотят большей мощности, чем предлагает текущий одно-роторный двигатель в MX-30 e-Skyactiv R-EV (модель, недоступная в США). Однако, как и в случае с кроссовером, двухроторный двигатель концепта не приводил в движение колеса напрямую. Вместо этого роторный двигатель работал как генератор, вырабатывая энергию для питания батареи, которая, в свою очередь, питала электрический мотор.

Mazda пока не раскрыла рабочий объем роторного двигателя, но в электрифицированном кроссовере используется одно-роторный двигатель объемом 830 куб. см. Остается вопрос, будет ли двухроторный двигатель иметь объем 1,6 литра или другой. В концепте Iconic SP была заявлена мощность 365 л.с., что слишком много для преемника Miata. Логично предположить, что Mazda планирует новый RX. Если это так, следующее поколение MX-5 получит недавно анонсированный двигатель Skyactiv-Z.

В феврале 2024 года Mazda восстановила команду по разработке роторных двигателей с целью создания «привлекательных автомобилей, которые вдохновляют клиентов нашим духом новаторов». Новый RX вполне соответствует этой миссии. В группе RE Development Group работает 36 инженеров. Это первый случай с 2018 года, когда японский автопроизводитель собрал отдельную команду для разработки роторного двигателя. Последний RX был выпущен в 2012 году, когда для внутреннего рынка была построена финальная версия RX-8 Spirit R. Новый RX станет 13-м автомобилем Mazda с роторным двигателем. Будем надеяться, что это число не окажется несчастливым.