Седан M5 и Touring фактически идентичны. Но универсал представляет собой более интересное предложение по нескольким причинам. Если вы ожидали услышать, что управление BMW M5 Touring 2025 года принципиально отличается от управления седаном M5, то прошу прощения за разочарование. Конечно, есть некоторые различия в настройках пружин и шасси, чтобы компенсировать немного больший вес длинной крыши, но цель состоит в том, чтобы оба автомобиля ощущались одинаково.

Механически это точно тот же самый автомобиль, который я тестировал всего несколько недель назад. Это означает, что у него тот же самый 4.4-литровый твин-турбо V8 в сочетании с системой подключаемого гибрида, которая по-прежнему развивает 717 лошадиных сил и 737 фунт-футов крутящего момента. Он оснащен той же системой полного привода и той же восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Все то же самое.
Как и седан, Touring невероятно быстр на прямой и слишком изолирован, чтобы ощущать, что он когда-либо работает на извилистой дороге. Качество ride остается отличным на ровном и слегка несовершенном асфальте, независимо от настроек амортизаторов. А рулевое управление всё ещё такое же, как и у нового BMW: быстрое с минимальными ощущениями. И внутри тот же великолепный интерьер. Touring также на 140 фунтов тяжелее, чем седан, его масса составляет 5530 фунтов. Это звучит много, но на фоне уже внушительных 5390 фунтов седана прибавка в весе минимальна.

Это, по сути, тот же самый M5. Это универсал для дальних поездок, идеальный автомобиль для долгих трассовых путешествий на побережье Франции с семьей. Это означает, что выбор M5 зависит от кузова, а не от того, как он едет. И если бы это был мой выбор, я бы взял универсал каждый день по нескольким причинам.

Во-первых, универсал фактически устраняет все аргументы в пользу покупки XM, который использует ту же силовую установку, что и M5. Если сравнивать с XM, M5 Touring выглядит лучше, едет лучше и на 500 фунтов легче. По сравнению с этим, универсал — это легковес.

Во-вторых, универсал просто прекрасно выглядит, особенно с того заднего трехчетвертного угла. Это общая черта для быстрых универсалов и их седановых аналогов. Mercedes E63 лучше как универсал, а Audi RS6 с его массивными колесными арками заставляет RS7 выглядеть обыденно. Новый M5 имеет настоящие широкие кузовные элементы, с более широкой передней и задней колеей. Эти широкие бедра в сочетании с задним хэтчбеком и длинной крышей придают M5 отличную позу и огромное присутствие.

В-третьих, и, вероятно, самое главное, быстрые универсалы — это настоящие «спящие» машины. Если вы едете быстро на седане, от вас этого все ожидают. Но если вы обгоняете кого-то на универсале, особенно в Америке, это будет сбивать с толку и оставлять много вопросов. Универсалы давно уже не ассоциируются с тем, чтобы возить детей на футбол, но эта репутация все еще существует.

Да, универсал все же разделяет некоторые негативные аспекты M5 и не пытается утверждать, что он будет вовлекать вас в езду на извилистой дороге на безопасной скорости. По сути, никто не будет брать этот автомобиль на трек. Но как семейный автомобиль, который нужно быстро и эффективно преодолевать большие расстояния по трассам, не так много машин, которые могут конкурировать с ним.

Теперь, просто отложите 122,675 долларов до учета опций, и вы сможете получить один после начала производства в ноябре.