Три поколения и 20 лет успеха — это, вкратце, история BMW X3. Среднеразмерный роскошный внедорожник стал образцом совершенства для немецкого производителя с момента его дебюта. В 2023 году он все еще оставался самым продаваемым автомобилем бренда по всему миру, несмотря на то, что модель третьего поколения была на рынке уже семь лет.

Однако теперь пришло время перейти к модели четвертого поколения и выяснить, есть ли у нового внедорожника все необходимое, чтобы продолжить успех X3. У него обновленная платформа, обновленный дизайн, интерьер, насыщенный технологиями, и электрифицированные двигатели. Но, конечно, это далеко не все; я отправился в Мюнхен, чтобы увидеть этот внедорожник вживую.

Полтора дюйма. На столько увеличилась длина нового BMW X3, теперь он растянулся до 187,2 дюймов. Высота (65,4 дюйма) и ширина (75,6 дюйма) практически не изменились. В конце концов, это по-прежнему платформа CLAR от BMW для моделей среднего и высокого класса, с полным приводом и продольно установленными двигателями.

Тем не менее, несмотря на сохранение пропорций, характерных для X3, дизайн внедорожника четвертого поколения выходит за рамки привычного. Для начала, появилась новая конструкция в форме «двойной L» в нижней части бампера, что стало новшеством для X3. Базовая модель оснащена двойной решеткой радиатора с характерными перекрестными ламелями, которые чернеют в спортивной комплектации M Sport.

Дверные ручки расположены заподлицо с кузовом (весь аэродинамический элемент выполнен очень качественно, с коэффициентом лобового сопротивления 0,27), а размер колес достигает 21 дюйма. Наконец, возвращается мотив раздельных световых кластеров, а форма бампера — заподлицо с задней дверью, без традиционной ступени — сразу бросается в глаза. Выхлопные трубы скрыты прямо у бампера, за исключением спортивной модели M50.

Информационно-развлекательная система впечатляет, с множеством функций и приложений, поддерживающая беспроводные технологии для обновлений. Apple CarPlay и Android Auto также работают без проводов. Экран диагональю 14,9 дюйма обладает отличным разрешением и удобен в использовании с помощью поворотного регулятора в центральном туннеле. Цифровая приборная панель настраивается по желанию и имеет диагональ 12,3 дюйма. И, наконец, с помощью приложения для смартфонов от BMW вы получаете полный дистанционный контроль над своим автомобилем.

Я начал тест-драйв с новой мягко-гибридной версии X3, модели 20xDrive (Примечание редактора: эта версия X3 недоступна в США. Базовая модель X3 в США — это xDrive30, использующая более мощную версию той же силовой установки). Буква «i» в названии исчезла — теперь она эксклюзивна для электромобилей (кстати, не будет модели iX3, так как на платформе Neue Klasse в 2025 году дебютирует электрический внедорожник). Здесь установлен турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который развивает 190 лошадиных сил, в сочетании с полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Новшество заключается в наличии электродвигателя, способного добавить 18 л.с. и 148 фунт-футов крутящего момента. Он активно поддерживает бензиновый двигатель, снижая выбросы и уменьшая расход топлива. Общая мощность составляет 208 л.с., а крутящий момент — 243 фунт-фута. Производительность впечатляет: разгон до 60 миль в час занимает 7,8 секунды, а максимальная скорость составляет 134 мили в час.

Автоматическая трансмиссия обеспечивает синергичную работу системы. Перезапуски и ускорения отзывчивы, что позволяет двигателю плавно работать на высоких скоростях. Батарея гибридной системы заряжается самостоятельно, используя замедления и кинетическую энергию или избыточный крутящий момент бензинового двигателя.

Новый X3 интуитивно понятен в управлении, с достаточно прямым рулевым управлением, которое чувствуется сразу. Опциональная адаптивная подвеска прекрасно справляется со своей задачей, обеспечивая отличное поглощение неровностей дороги и устойчивость на высоких скоростях. В последнем случае система поддерживается полным приводом, который сохраняет нейтральность и контроль над X3, внушая уверенность за рулем.

X3 имеет высокую и удобную посадку водителя, а также хорошую видимость — хотя, стойки у основания несколько расширяются. Но отличная система помощи с камерами и датчиками облегчает вождение в городе. На трассе особенно ценится высокая шумоизоляция и калибровка систем помощи водителю, еще один элемент, в котором современные BMW преуспевают. Однако раздражает необходимость многократного нажатия или использования сенсорного экрана для смены режимов вождения.

Я также попробовал самую спортивную версию X3: модель M50. Она оснащена 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 381 л.с., но, благодаря электродвигателю, общая мощность возрастает до 398 л.с., а крутящий момент — до 428 фунт-футов. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 155 милями в час.

Ехать медленно почти невозможно. Все настроено идеально для производительности. Подразделение Motorsport приложило руку к трансмиссии, тормозной системе, рулевому управлению с переменным передаточным числом и дифференциалу, чтобы создать по-настоящему увлекательный опыт вождения.

Цены на BMW X3 начинаются от 64 000 евро (Примечание редактора: цены на BMW X3 в США стартуют от $50,675, включая доставку) за базовую модель xDrive20 и поднимаются до 68 000 и 70 600 евро за комплектации M Sport и M Sport Pro. Очень интересная модель xDrive20d, которая сочетает гибридную систему с 197-сильным турбодизельным двигателем, стоит от 65 900 евро и поднимается до 69 700 и 72 300 евро.

Подключаемый гибрид xDrive30e, который обещает до 80 километров пробега на электротяге по циклу WLTP, стоит 71 000 евро, а M50 — уже в комплектации M Sport Pro — оценивается в 90 000 евро.