Феррари представила новый гиперкар. Он оснащен гибридным V-6 с почти 1200 лошадиными силами и ценой 4 миллиона долларов в США. Макларен только что представил новый W1. Порше вскоре раскроет свою последнюю модель гиперкара. Теперь, более чем через десять лет после появления LaFerrari, у Феррари есть новый флагман, получивший название F80. И, как и LaFerrari, этот автомобиль надеется переписать историю гиперкаров.

Главная новость — что находится под капотом: гибридный V-6. Феррари разрезала свой легендарный V-12 пополам и добавила три электродвигателя в трансмиссию. Один 3,0-литровый двигатель производит 900 л.с., а в совокупности с электромоторами F80 имеет общую мощность 1184 л.с. Это самый мощный Феррари из когда-либо построенных.

F80 разгоняется до 100 км/ч за всего 2,15 секунды и до 200 км/ч за 5,75 секунды. Максимальная скорость F80 составляет 350 км/ч — быстрее и (немного) лучше, чем у McLaren W1. 3,0-литровый V-6 по сути такой же, как двигатель с углом развала 120 градусов от спортивного автомобиля 296 и гоночного автомобиля 499P для Ле-Мана. И хотя он имеет примерно 237 л.с. больше, чем у 296, его вес не увеличивается.

Инженеры Феррари изменили время зажигания и впрыска, а также увеличили давление в камере сгорания на 20 процентов по сравнению с 296. Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была специально откалибрована с учетом этого увеличенного давления, а электрические турбины — с мотором на валу между турбиной и компрессором — практически устраняют задержку. Благодаря этим обновлениям V-6 достигает максимальных оборотов 9000 об/мин, с динамическим ограничителем на 9200 об/мин.

Феррари разработала и изготовила свои электродвигатели самостоятельно. Передняя ось содержит два электромотора, инвертор и интегрированную систему охлаждения, в то время как третий мотор находится сзади. Два электромотора спереди обеспечивают векторизацию крутящего момента и могут передавать до 210 киловатт обратно на переднюю ось через рекуперативное торможение. Задний электродвигатель выполняет три основные функции: запускает бензиновый двигатель, восстанавливает энергию и добавляет дополнительный крутящий момент по мере необходимости. Он добавляет дополнительные 80 л.с. к общей мощности и может восстанавливать 70 кВт энергии в режиме рекуперации. Все три электродвигателя подключены к 800-вольтовой литий-ионной батарее с общей емкостью 2,3 киловатт-часа, обеспечивая общую мощность в 325 л.с.

F80 использует асимметричное монокок шасси, изготовленное из углеродного волокна и композитных материалов. Крыша полностью сделана из углеродного волокна, а передние и задние подрамники выполнены из алюминия. Асимметричный дизайн шасси означает, что сиденье водителя можно регулировать (в отличие от фиксированной позиции на W1 и других монококовых суперкарах, включая LaFerrari), а крылья F80 облегчают вход и выход — к тому же, они выглядят круто.

F80 имеет традиционную компоновку на два места с кокпитом, ориентированным на водителя — Феррари называет это конфигурацией "1+". Панель управления наклонена к водителю, а сиденье водителя — ярко-красное регулируемое спортивное кресло, в отличие от сиденья пассажира, которое фиксировано к шасси. Феррари также создала новое рулевое колесо для F80 с плоскими верхней и нижней частями, которое появится и в других моделях Феррари в будущем.

Флавио Мандзони разработал дизайн F80 в Студии дизайна Феррари в МарANELLO, вдохновляясь ретро-элементами, такими как "визор" фар, вдохновленный Дейтоной, и задние арки колес, вдохновленные F40. Высота стеклянного купола почти на 2 дюйма ниже, чем у LaFerrari, а активная аэродинамика придает F80 две уникальные визуальные особенности сзади.

Феррари позаимствовала большинство своих аэродинамических черт из Формулы-1, как и следовало ожидать. Заостренный нос в сочетании с фирменным S-Duct Феррари обеспечивает F80 1014 фунтов прижимной силы только спереди на скорости 155 миль в час. С активным спойлером и массивным диффузором размером 71 дюйм F80 создает 1300 фунтов прижимной силы сзади, что в сумме составляет 2204 фунта прижимной силы на скорости 155 миль в час — почти идентично 2205 фунтам у McLaren W1, хотя это достигается на скорости 174 миль в час.

Феррари F80 имеет три различных режима вождения: Гибридный, Производительный и Квалификационный. F80 не имеет полностью электрического режима, как W1 (или другие гибриды Феррари), но режим Гибрид приоритетом отдает восстановлению энергии и зарядке батареи, в то время как режим Производительный выделяет больше мощности, сохраняя заряд батареи на уровне около 70 процентов. Режим Квалификационный, как вы можете ожидать, раскрывает полную мощность F80.

Феррари также представила новую технологию под названием Boost Optimization, доступную водителям в режимах Производительный и Квалификационный. После быстрого ознакомительного круга на вашем любимом треке Boost Optimization определит конкретные участки трассы, где может предоставить дополнительный импульс — например, на длинной прямой — и выдаст мощность по мере необходимости.

Чтобы вернуть F80 на скорость на длинных прямых, Феррари работала напрямую с Brembo, чтобы внедрить новую технологию тормозов CCM-R Plus. Передовые углеродные тормоза используют более длинные волокна, которые улучшают механическую прочность по сравнению с традиционными углеродными тормозами на 100 процентов, при этом улучшая тепловую проводимость на 300 процентов. Как и Purosangue, F80 также получает систему активной подвески на основе демпферов с катушечными клапанами от Multimatic. Каждый демпфер имеет мотор, который может тормозить или ускорять поршень, исключая необходимость в антифрикционных пружинах и позволяя добиться значительного различия между качеством езды и управляемостью. Система подвески также обеспечивает очень стабильную аэродинамическую платформу, что критически важно для такого высокоприжимного автомобиля.

Покупатели могут выбрать между двумя отличными вариантами шин: Michelin Pilot Sport Cup 2 или Pilot Sport Cup 2R, размерами 285/30 спереди и 345/30 сзади. И Феррари даже предлагает некоторое активное оборудование безопасности: автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы, помощь в удержании полосы, автоматическую помощь в переключении дальнего света и распознавание дорожных знаков.

Стоимость Феррари F80 составляет 3,6 миллиона евро — или около 4 миллионов долларов США по текущему курсу. Это делает его самым дорогим новым Феррари всех времен и в два раза превышает цену W1. Будет построено только 799 экземпляров. Производство начнется в конце 2025 года и продлится до 2027 года.