Я никогда всерьез не воспринимал Lamborghini Urus. Конечно, у него есть эффектная внешность, соответствующая престижу бренда, но с двигателем и шасси, заимствованными у Volkswagen Group, и салоном, напичканным элементами Audi, оригинальный Urus никогда не вызывал той же страсти, что и низкие, высокооборотные спортивные автомобили Lamborghini.

Но мое мнение изменилось с появлением Urus SE — первой гибридной версии этого внедорожника. Новый для 2025 года SE (произносится эс-эй) отличается не только визуальными улучшениями, но и, что важнее, обновленной системой полного привода, которая поддерживает дополнительный крутящий момент, создаваемый электромотором, установленным между V-8 и восьмиступенчатым автоматом. После краткого теста на техническом центре Нардо на юге Италии становится ясно, что этот супер-внедорожник должен быть на первом месте у покупателей, которые хотят автомобиль, способный на все — включая способность вызвать улыбку на лице.

Переход от Urus к Urus SE заметен в некоторых местах, но менее очевиден в других. Передняя часть оснащена новым капотом, который простирается над решеткой радиатора и бампером, устраняя неудачную линию разделения предыдущего поколения. Фары стали тоньше и получили новый дизайн дневных ходовых огней, который, как заявляет Lamborghini, был вдохновлен хвостом быка из их логотипа. А на крышке багажника появилась новая декоративная решетка, соединяющая задние фонари, выполненная в фирменной шестигранной форме компании.

Этот новый дизайн больше заимствует у оригинальной концепции, представленной в 2012 году, с более гладкими линиями носовой части и фарами. В остальном Urus SE во многом похож на предшественника и остается столь же поляризующим. Вызывает ли этот слегка обновленный Urus те же эмоции, что и Revuelto? Абсолютно нет. Но для внедорожника он по-прежнему выглядит экзотично.

Urus SE пытается идти в ногу с мягкой кожей и разбросанными повсюду шестигранными узорами в интерьере. Там есть прекрасная тройка рычагов, вдохновленных кабиной самолета, для выбора передач, переключения режимов движения и управления настройками батареи. Этот салон остается приятным местом для времяпрепровождения, но если вы водили Audi за последние пять лет, все это покажется вам знакомым.

Двойные 12,3-дюймовые экраны для информационно-развлекательной системы и климат-контроля взяты прямо из Q8, хотя и с собственным софтом Lamborghini в шестигранной теме. Элементы отделки, такие как регулятор громкости и кнопки управления окнами, также заимствованы у Audi. Даже кнопки на руле украшены шрифтом Audi.

Несмотря на намеки интерьера, Urus SE ведет себя на дороге совсем не как Audi. Переключите рычаг режимов в режим Corsa, и вы получите резкое ускорение, когда передние колеса начнут бороться за сцепление. В сочетании 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и электродвигатель выдают огромные 789 лошадиных сил и 701 фунт-фут крутящего момента. Lamborghini заявляет, что разгон до 60 миль в час занимает 3,4 секунды, но ощущения подсказывают, что это происходит быстрее.

Благодаря электродвигателю проблема турболагов для Urus осталась в прошлом; гибридная система восполняет крутящий момент на низких оборотах, гарантируя мгновенный отклик. В режимах Sport и Corsa автомобиль ощущается полностью электрическим — каждый малейший нажим на педаль газа мгновенно переводит машину вперед. Мощность не снижается даже на пути к красной линии на 6800 об/мин.

Инженеры оснастили Urus SE всем доступным техническим арсеналом, чтобы он мог справляться с поворотами так же легко, как и автомобиль вдвое легче. Полуактивные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и рулевое управление задними колесами помогают машине легко входить в повороты. Руль почти напоминает BMW, настолько быстро он откликается на команды. Обратная связь с передними колесами минимальна, но после того, как чувствуешь, насколько естественно машина поворачивается, это легко прощается.

Еще важнее, чем подвеска, — изменения в трансмиссии. В предыдущем Urus использовался дифференциал Torsen для распределения мощности между передней и задней осями, что затрудняло инженерам точную настройку распределения крутящего момента. Теперь это заменено многофрикционной муфтой, которая может отправлять нужное количество мощности на любую ось за долю секунды. Также на задней оси установлен электронный дифференциал с ограниченным скольжением, что открывает больше возможностей для управления сцеплением при входе в поворот и выходе из него.

Эти улучшения сразу заметны на рыхлой поверхности. Чтобы почувствовать, как Urus SE ведет себя на пределе, Lamborghini позволили мне протестировать его на грунтовой трассе в Нардо. Даже с включенной системой контроля тяги трансмиссия генерирует дрифт, удерживая переднюю часть под контролем, что позволяет легко переходить в боковые заносы и делать большие, плавные дрифты на четырех колесах. Urus SE ощущается как хорошо настроенный STI, но с вдвое большей мощностью.

Управление на асфальте также легкое. На сухом дрифтовом треке автомобиль легко выполняет длинные дрифты с дымом и плавные переходы из стороны в сторону.

На дороге становится ясно, что Urus SE по умолчанию отправляет весь крутящий момент на заднюю ось в режимах Sport и Corsa. Электродвигатель обеспечивает мгновенную реакцию, что позволяет легко уводить заднюю часть в контролируемый занос даже на безопасных скоростях с включенной системой контроля тяги.

Urus SE — это настоящий внедорожник для водителей. Он невероятно быстрый и маневренный, способный на то, чего не ожидаешь от автомобиля такого размера. Любой, кто любит вождение, найдет в этом автомобиле радость, если готов к частой замене шин.

Но я все же затрудняюсь назвать Urus настоящим Lamborghini. Для меня бренд ассоциировался с одним типом машин: дерзкими, бескомпромиссными, инопланетными машинами, которые выглядели как космические корабли и звучали как ракеты. В моем сознании Lamborghini имеет определенный силуэт, и это точно не четырехдверный внедорожник.

Но мое мнение мало что значит. Если судить по продажам, я явно в меньшинстве. После дебюта Urus в 2017 году продажи компании практически удвоились, и Urus стал самой продаваемой моделью Lamborghini, обогнав Huracán в два раза. Генеральный директор Стефан Винкельман справедливо считает Urus основой бренда.

«Urus позволяет нам иметь опору, которая дает возможность инвестировать в будущее сегмента суперкаров еще больше», — сказал Винкельман в интервью Motor1.

«Lamborghini никогда не была только о суперкарах», — добавил он. «Мы начали с GT-моделей в 1960-х, а затем перешли к LM002 в начале 1980-х. Когда наш модельный ряд будет обновлен, 50 процентов составят суперкары и 50 процентов Urus».

Urus SE распродан до 2025 года, и более 50 процентов заказов поступили от постоянных клиентов, которые просто обновляют свои автомобили до новой версии. Пуристы, такие как я, могут обижаться на ослабление бренда, но покупатели, кажется, полностью поддерживают его. Теперь я понимаю, что чувствовали такие же, как я, фанаты в начале 2000-х, когда Porsche представила Cayenne.

Нравится вам Urus SE или нет, его не стоит списывать со счетов. Я не могу назвать ни одного прямого конкурента с лучшими характеристиками (по крайней мере, из тех, на которых я ездил). Porsche Macan GTS остается моим любимым внедорожником для езды по извилистым дорогам, но он меньше, дешевле и гораздо менее экзотичен. Ferrari Purosangue более эмоционален благодаря своему V-12, но менее практичен, и его информационно-развлекательная система ужасна. К тому же он стоит в два раза дороже.

Хотя Cayenne Turbo GT (на котором я не ездил) может быть наиболее логичным сравнением, Range Rover, Cullinan, Bentayga и G-Wagen, скорее всего, станут основными конкурентами Urus. Главные рынки Lamborghini — такие города, как Лос-Анджелес и Майами, где внешний вид и

статус важнее динамики вождения. Но владельцы Urus SE по крайней мере будут знать, что их машина — самая веселая на парковке.