История происхождения Aston Martin Valhalla начинается с 2019 года, когда был представлен концепт AM-RB 003. Если бы это были обычные времена — и обычная машина — мы бы, вероятно, говорили о перерыве в производственном цикле. Однако Aston Martin официально представила свой долгожданный суперкар с центральным двигателем после многих лет задержек. Стоило ли оно того?

Ответ на этот вопрос мы получим только после того, как проведем какое-то время за рулем, но характеристики впечатляют. Силовая установка с подключаемым гибридом развивает 1 064 лошадиных силы, что немного больше, чем ожидалось ранее. Большая часть — 817 л.с. — приходит от двудвигательного турбомоторного V8 объемом 4,0 литра, расположенного за спиной водителя. Это не просто усиленная версия мотора от DBX707. Здесь используется плоский коленчатый вал, новые поршни и система смазки с сухим картером. Мотор оснащен индивидуальными распредвалами и новой системой зажигания. Установлены модернизированные турбокомпрессоры, которые заполняют цилиндры. Остальная мощность приходит от трех электрических моторов. Один из них интегрирован с восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и служит в основном стартером и генератором для зарядки батареи. Еще два мотора находятся спереди и вращают колеса для полного привода. Моторы могут работать независимо друг от друга, обеспечивая управление крутящим моментом на гоночной трассе, или можно включить режим электродвигателя и проехать 8,6 миль на скорости до 80 миль в час. В электрическом режиме активны только передние моторы, и поскольку у Valhalla нет задней передачи, именно они отвечают за движение задним ходом. Когда все работает в тандеме, Aston Martin утверждает, что Valhalla разгоняется до 62 миль в час за «предположительно» 2,5 секунды. Если нажать на газ до конца, максимальная скорость составит 217 миль в час — эта цифра возможна благодаря активной аэродинамической системе автомобиля. В большинстве случаев заднее крыло остается внизу, сохраняя чистый внешний вид Valhalla. Но в режиме гонки оно поднимается гораздо выше. Передний спойлер также выдвигается дальше, создавая дополнительную прижимную силу до 1 322 фунтов при скорости 149 миль в час. Затем угол наклона крыла автоматически регулируется, чтобы поддерживать необходимое усилие на высоких скоростях.

Система управления динамикой интегрированного автомобиля (IVC) Aston Martin выполняет все вычисления и регулировки, включая полное раскрытие крыльев для использования в качестве аэродинамических тормозов. IVC также управляет подвеской, рулевым управлением, тормозами и распределением крутящего момента, и все эти параметры могут меняться в зависимости от выбранного режима вождения. Режим гонки, в свою очередь, отключает все вспомогательные системы для максимально чистого вождения. Оставшиеся два режима — Sport+ и Sport, которые являются стандартными для Valhalla. Под гладкой формой кузова с центральным расположением двигателя скрыта пятирычажная подвеска сзади и подвеска типа push-rod, вдохновленная Формулой 1, спереди. Установленная внутри, она обеспечивает лучшую управляемость и одновременно освобождает место для электрических моторов. Обе подвески закреплены на алюминиевых подрамниках, которые в свою очередь соединяются с углепластиковым монококом Valhalla. Сухая масса автомобиля составляет 3 648 фунтов — неплохо для гибридного суперкара с тремя моторами и полным приводом.

Шестипоршневые тормоза Brembo с 16,1-дюймовыми карбон-керамическими дисками устанавливаются спереди — это официально самые большие тормоза, когда-либо установленные на серийный Aston Martin. Сзади установлены четырехпоршневые тормоза с 15,3-дюймовыми дисками, которые размещаются за 21-дюймовыми колесами. Спереди стоят 20-дюймовые диски, все с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, специально разработанными для Valhalla. Интерьер выглядит довольно спартански по сравнению с другими моделями Aston Martin. Крылья-бабочки открываются, чтобы показать обширные поверхности из углеродного волокна, а также короткое рулевое колесо, вдохновленное Формулой 1. Приборная панель представляет собой углеродное волокно, охватывающее всю ширину салона, на котором установлены два цифровых дисплея. Пол поднят, а сиденья откинуты назад, создавая ощущение гоночного автомобиля. Сами сиденья — спортивные, с жесткой углеродной рамой. Однако в этом автомобиле есть и элементы комфорта — например, стереосистема Bowers & Wilkins, отделка из алькантары, спутниковая навигация и Apple CarPlay.

«С запуском следующего поколения спортивных автомобилей, получивших высокую оценку критиков, мы теперь добавляем в наш портфель первый в истории серийный Aston Martin с центральным двигателем — настоящий суперкар для водителя», — сказал генеральный директор Aston Martin, Адриан Халлмарк. «На бумаге и на трассе Valhalla представляет собой самый ориентированный на водителя, технологически передовой суперкар с настоящей гиперкаровой производительностью, но на дороге он так же удобен и приятен в управлении, как любой другой Aston Martin. Это уникальное предложение, предназначенное стать самым элегантным и захватывающим продуктом на рынке».