EX90 обладает хорошим запасом хода, быстро заряжается и отличается удивительной тишиной. Но многие вещи не работают.

Volvo EX90 — это первый электрический внедорожник шведского бренда на специальной платформе, и это один из немногих электрических автомобилей с тремя рядами сидений, продающихся в США. Его единственные реальные конкуренты — Kia EV9, Rivian R1S и Tesla Model X, три надёжные машины с большим запасом хода, быстрой зарядкой и, в большинстве случаев, с программными функциями, которые работают исправно.

Этого нельзя сказать о EX90 — по крайней мере, пока. Volvo даёт многообещающие обещания относительно ассистированной езды, удобства и других программных систем, которые, как оказалось, не функционируют на момент написания. Не говоря уже о количестве багов, которые следовало бы устранить до того, как я сел за руль. Учитывая, что Volvo контролирует весь программный стек, все эти проблемы должны быть исправлены. Я просто не могу сказать, когда это произойдет.

По крайней мере, на бумаге силовая установка и шасси EX90 впечатляют. Несмотря на работу в диапазоне 400 вольт, Volvo заявляет, что батарея ёмкостью 111,0 кВт⋅ч (107,0 кВт⋅ч доступной ёмкости) может заряжаться с максимальной мощностью 250 кВт. Это быстрее, чем у Kia EV9 с его «800-вольтовой» архитектурой (на самом деле ближе к 600 вольт), и даже быстрее, чем у Rivian.

Несмотря на то, что EX90 — один из первых электромобилей бренда, Volvo использует передовые технологии повышения эффективности, такие как передний инвертор с карбидом кремния (SiC) (сзади используются транзисторы с изолированным затвором), которые многие традиционные автопроизводители ещё не внедрили в свои электромобили. Это одна из главных причин, почему EX90 может проехать более 300 миль на одной зарядке.

Передний инвертор SiC также обеспечивает впечатляющую динамику по прямой. EX90 развивает 402 лошадиные силы и 538 фунт-футов крутящего момента, передаваемого на все четыре колеса. За дополнительные 5000 долларов пакет «Twin Motor Performance» открывает 510 л.с. и 671 фунт-фут, но учтите, это просто программное изменение. Автомобиль способен достичь этих показателей по железу, даже если вы купите версию на 402 л.с.

Как и другие крупные электромобили, EX90 быстро разгоняется с места, но в управлении он не доставляет удовольствия. Рулевое управление удивительно «ватное». Даже на высоких скоростях практически не ощущается связь между передними колёсами и рулём. На быстрых или резких поворотах можно услышать, как шины отчаянно цепляются за сцепление.

Прямая динамика EX90 и отличный комфорт езды — высококлассные версии EX90 оснащены пневмоподвеской — хорошо сочетаются с его спокойным салоном. Большая часть стёкол ламинирована для дополнительной тишины, а низкий коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,29 тоже помогает. Подогреваемые и охлаждаемые массажные сиденья, а также впечатляющая аудиосистема с 25 динамиками — вишенка на торте.

Салон EX90 был тихим местом для размышлений, почему там было всего два переключателя для управления четырьмя окнами. Третья кнопка позади двух переключателей переключала между первым и вторым рядом. Отсутствие физической кнопочной панели в EX90 вызывает недоумение. Такой спокойный интерьер, но при этом такая ненужная мелочь. Всё это было бы нормально, если бы программное обеспечение работало должным образом — но оно не работало.

Предсерийный EX90, которым я управлял, использовал смартфон вместо ключа. Проблемы с подключением затруднили повторный запуск автомобиля после его выключения, а однажды при попытке это сделать сработали аварийные натяжители ремней безопасности, что было крайне неприятно.

Несмотря на пустую заднюю скамью, EX90 часто думал, что на заднем сиденье есть пассажир. Затем внезапно он решил, что пассажиров двое. Больше компании. Автомобиль начал напоминать мне, что нужно их пристегнуть.

Возможно, самым раздражающим багом была вовсе не ошибка, а то, что у EX90 есть заметный выступ LiDAR на крыше, который в данный момент бесполезен. Система разработана лидером в отрасли, компанией Luminar, и способна собирать гору данных о том, что происходит вокруг автомобиля. Многие эксперты считают, что LiDAR является ключом к беспилотным автомобилям или, в случае с Volvo, к повышению безопасности.

И снова отсутствие функциональности объясняется нехваткой программной интеграции. Для справки: у датчика даже есть умная форсунка для очистки, расположенная в конце дворника, но сам датчик пока не активен. Это раздражает.

Сейчас Volvo контролирует весь программный стек автомобиля, что, по словам автопроизводителя, упростит исправление всех этих проблем и добавление функциональности. Для полной честности, я в это верю. Многие автопроизводители, даже не принадлежащие к традиционным брендам, испытывают трудности с программным обеспечением, но в конечном итоге решают свои многочисленные проблемы. Тем не менее, заявление «Пожалуйста, купите этот автомобиль за 80 000 долларов, который ещё не готов» делает EX90 сложной покупкой.

Я верю, что Volvo, скорее всего, исправит все эти проблемы. Я также советую вам подождать, пока это произойдёт. Восемьдесят тысяч долларов — это базовая цена этого автомобиля. Недавно я управлял Kia EV9 стоимостью 78 430 долларов, и, несмотря на пару недочётов, он не ждал обновления по воздуху, чтобы выгнать «Дэнни Призрака» с заднего сиденья. Там также были кнопки для каждого окна и физические кнопки для таких часто используемых вещей, как управление климатом.

Я не противник минимализма — ну ладно, может, немного. Но независимо от моего мнения, Volvo EX90 заходит слишком далеко. Программным обеспечением эту проблему не исправить. Но благодаря своей технической базе EX90 — хороший электромобиль. Он имеет впечатляющий запас хода и зарядные характеристики, заставляя конкурентов с похожими батареями казаться устаревшими.

Не уверен, что это хороший автомобиль. Скажи, что хочешь о Cadillac Lyriq, но это отличный автомобиль, пусть и не лучший электромобиль. Первое важнее. EX90 не ощущается как полноценный автомобиль, и его единственные реальные конкуренты закрывают эти «галочки». Хорошие автомобили, хорошие электромобили и при этом немного дешевле.

До тех пор, пока Volvo не запустит все «колокольчики» и «свистки», EX90 предстоит долгий путь.