Mercedes-Benz yeni modifikasiyalı çərçivəli Geländewagen-in dünya premyerasını keçirdi — tam elektrik güc qurğusu ilə.

Modelin EQG adlandırılacağına dair şayiələr təsdiqlənmədi — elektrikli "Gelik" G580 EQ Technology adını aldı.

Yeni model W463-II nəsil G-Class-ın elektrikə çevrilməsi yolu ilə yaradılıb, yəni orijinal pilləli çərçivə və gövdənin böyük hissəsi saxlanılıb.

116 kVt*saat tutumlu akkumulyator batareyası çərçivənin içərisində, avtomobilin döşəməsinin altında yerləşdirilib. Batareya bloku aşağıdan yaxşı qorunur — yolsuzluqda onu zədələməmək üçün. Qoruyucunun ümumi çəkisi 57,6 kq-dır.

Maşının dörd elektrik mühərriki var — hər təkər üçün bir ədəd. Onlar birlikdə 587 at gücü və 1164 Nm fırlanma anı verir.

"Elektrik Gelik" çox ağırdır — 3085 kq. Buna baxmayaraq, avtomobil idman avtomobili kimi dinamikaya malikdir: 0-dan 100 km/saata sürətlənməsi cəmi 4,7 saniyə çəkir. Maksimal sürət 180 km/saata məhdudlaşdırılıb.

G580 EQ Technology-də diferensial kilidləri dartma qüvvəsi vektorunun idarəetmə sistemi ilə simulyasiya edilir.

Tam doldurulmuş akkumulyatorla yeni model 473 km-ə qədər məsafə qət edə bilər. Akkumulyatorları 200 kVt gücündə stansiyadan doldurmaq mümkündür. Enerji ehtiyatını 10%-dən 80%-ə qədər bərpa etmək 32 dəqiqə çəkir.

Çöldə elektrik yolsuzluq avtomobili daxili yanma mühərrikli modeldən bir sıra üslubi və funksional fərqlərə malikdir. Məsələn, radiator barmaqlığı əvəzinə, onun konturları işıqlandırılmış örtük var. Aerodinamik qabiliyyəti artırmaq üçün yeni formaya malik kapot örtüyü istifadə edilib və ön dayaqlara qapaqlar quraşdırılıb. Genişlənmiş arxa tağlarda bəzi aerodinamik pərdələr yerləşdirilib.

"Elektrik Gelik" in yerdən hündürlüyü təxminən 23 sm-dir, daxilolma bucağı 32 dərəcə, çıxış bucağı isə 30,7 dərəcədir. Rampanın bucağı 20,3 dərəcədir. Müqayisə üçün: daxili yanma mühərrikli versiyada klirens 24,1 sm, daxilolma və çıxış bucaqları müvafiq olaraq 31 və 30 dərəcə, rampanın bucağı isə 26 dərəcədir. Hər iki versiya maksimum 45 dərəcəlik yüksəkliklərə dırmana bilir, lakin elektrik yolsuzluq avtomobilinin su keçmə dərinliyi daha çoxdur — standart versiyanın 70 sm-i ilə müqayisədə 85 sm.

Yeni modelin dizaynındakı əsas xüsusiyyət G-Turn rejimidir ki, bu da avtomobilin öz şaquli oxu ətrafında yerində dönməsinə imkan verir. Yolsuzluq şəraitində rahatlıq üçün aşağı sürəti saxlama rejimi də mövcuddur. Bundan əlavə, daxili yanma mühərrikinin səsini simulyasiya edən G-Roar funksiyası da təklif olunur.

Aerodinamik müqavimət əmsalı (Cx) standart versiya ilə müqayisədə 17% azaldılıb — 0,54 əvəzinə 0,44-dür.

Şirkət bildirib ki, G580 EQ Technology, hətta daxili yanma mühərrikli modifikasiyaları yolsuzluqda da üstələyir, çünki elektrik mühərrikləri daha güclüdür və zirvə fırlanma anı saniyələr ərzində əldə edilir.

Arxa hissədə ehtiyat təkər əvəzinə, şarj kabelləri, zəncirlər və digər əşyalar üçün saxlama yeri kimi istifadə edilə bilən düzbucaqlı bir qutu təklif olunur.

Ancaq ekoloji ideologiya baxımından elektrikli Geländewagen olduqca mənasız bir quruluşdur. Maşın ağırdır, həddindən artıq güclüdür və aerodinamik olaraq səmərəsizdir.

Almaniyada yeni modelin qiyməti 192 500 avrodan başlayacaq.